失踪 – クリスチャン・ボナル (1948 – 2023)

ケータハム コンペティション フランス

XNUMX つのケータハム ディーラーがフランス市場を共有する場合、競争は依然としてケータハム カップの主催者であるクリスチャン ボナルの領域になります。ケータハム カップは、成功を否定できないフレンドリーで安価なプロモーション方式です。

フランソワ・ユレル

2001 年にポール メカニーク アレス セヴェンヌに改装されるまで、サン マルタン ド ヴァル​​ガルグの敷地は採掘場であり、入り口にはその痕跡が残っています。 ここは、工業時代を思い出させるネオレトロなスタイルで、上品に改装された古い格納庫が、2012 年からケータハム コンペティション フランスの会場となっている場所です。 そこでは 7 人の常駐スタッフが働いており、それに加えてフリーランサーがレースに参加しています。 エントランスドアを見下ろす1957という数字は、すべてが1964年にコリン・チャップマンによってデザインされたロータス・セブンから始まったことを訪問者に思い出させます。 1965 年から XNUMX 年にかけて、セブンはフランス初のプロモーション方式であるフォード ジュネス作戦に参加し、低コストで多くのドライバーの注目を集めることができました。 その中には、アンリ・ペスカロロ、ジョニー・セルヴォ＝ギャバン、パトリック・デパイエ、ホセ・ドルヘム、ドゥニ・ダヤン、フランソワ・ラカラウ、あるいはジミー・ミューセット、すみません。

グラハム・ニアンがチャップマンの祝福を受けて、彼の良き町ケータハム（サリー州）にロータス セブンの開発を開始したのは 1973 年からでした。 1990 年にフランスで創設されたケータハム カップは、クリスチャン ボナルとその息子ヴァンサン ベルトワーズの管轄となりました。 また、後者（訪問当日は欠席）は現在、リヨンの INSA で訓練を受けた機械工学のパイロットおよびエンジニアとしての知識を提供しながら、会社を経営しています。 もしヴァンサンがベルトワーズという名高い姓でレースに出場しているとしたら、それは彼の母親コリンヌ（スキー事故により2008年に亡くなった）がジャン・ピエール・ベルトワーズの妹だったからであることを付け加えておこう。

フランスのモータースポーツ界の人物であるクリスチャン・ボナルは、70 年代にジャン・ピエールと出会い、その出会いが彼のその後の人生とキャリアを形作りました。 「私たちはカーランドに飛行学校を設立することについて話し合いました。 （モンペリエ郊外にあるサーキット。1984年にグッドイヤーの所有物となった。編集者注）。 私たちはジャンミッシェル ファーブルと協力して 1977 年に学校を開設しましたが、サーキットが財政上および管理上の問題に直面したため、学校は XNUMX 年しか続きませんでした。 その後、キャロル サーキットにドライビング ライト スクールを設立しました (パリの北。 編集者注記) Trappes に転送する前に (パリの西。 編集者注記）、Ivecoサーキット上。 もう少し遊び心のあるご要望にお応えして、ジョセフ・ル・ブリ社から輸入されたケータハムを使用し始めました。 （ベルトワーズのプジョー 505 プロダクションを準備したダニエルソンの上司、編集者注）。 ジャン・ピエールは、今日でも有効な操縦の基礎を学ぶのにこれ以上の方法はないと考えました。 私たちはケータハムカップに出場するために数台の車を購入しました。ケータハムカップはTOPによって主催されました。 （1990年から1997年まで。編集者注）。 ル・ブリス社が財政問題により輸入を中止しなければならなかったとき、ニアン家は部品をフランスに輸送することを申し出た。 熱狂した彼らはロード活動とレース活動を分離し、1998年に私たちがカップの組織を引き継ぎました。」 これは、FFSAがその年に立ち上げたフランスシリーズGTカップに統合されました。

アカデミーを始める

それ以来、ケータハム カップは独自の道を歩み、2011 つのカテゴリーから XNUMX つのカテゴリーに成長しました。これはその成功の証です。 XNUMX 年以来海峡を越えて輸入されたコンセプトであるケータハム アカデミーは、初心者向けであり、XNUMX シーズンしか進級できないため、ピラミッドの基礎を構成します。 これは、ヨハン・ロッセルがモータースポーツへの第一歩を踏み出した方法でもあります。 ラリー. 「毎年 XNUMX 月に、ケータハムはレース用に予約した車両の一団を私たちに送ってくれます。 ジオメトリを調整して出発します。 クリスチャンが指定します。 そして、誰もが自分の望むように組織しますが、すべてが封印され、スポーツの公平性が保証されます。 私たちには常に有望な若いドライバーがいますが、昨シーズンには74歳のドライバーがいたので、スタートする年齢はありません。 始めるなら、それが一番安いです。 これにより、プロトン レースとサーキットを学ぶことができ、これらの領域で得られる経験は車の価格に関係なく同じになります。 もっと投資する価値があるかどうかを知る前に、ケータハム アカデミーの最初の一人になれる必要があります。 »

税込み39ユーロの価格には、公道走行が認められた車両の購入、ライセンス、エントリー費、シーズン用タイヤ、フリープラクティスセッションが含まれている。 追加する必要があるのは交通手段と宿泊施設のみです。 誰がより良いと言えるでしょうか？ 特に最初のシーズンの終わりには、ドライバーは自分の車を再販するか、路上で使用するか、次のレベルに進むためのキットを適応させるかの選択を迫られるからです。 実際、アカデミーとロードスポーツのカテゴリーは同じ技術ベース（フォード シグマ 000 cm275 1600 馬力エンジンを搭載したケータハム 3）を共有しており、135 位から 2500 位に移行するには約 XNUMX ユーロで十分です。ロードスポーツは幅広のトラックとショックアブソーバーの恩恵を受けています。そしてより効率的なヨコハマタイヤ。 "これまでのところ、 クリスチャンは続けます、 毎年25のアカデミーがあり、それらをロードスポーツと組み合わせることができましたが、今年はアカデミーが35、ロードスポーツがXNUMXなので、XNUMXつのグリッドを確立し、専用のミーティングを開催する必要があります。 » また、このカップは、クープ・ドゥ・フランス・デ・サーキット、FFSA-GT4、またはフランス・トラック選手権など、最も多様な大会に含まれる場合もあります。

センセーションをもたらす 420R

アカデミーに参加することは決して義務ではないため、自分の選択したカテゴリーから始めることが可能であることに注意してください。 Seven 420R は、2 馬力に近い 200 リッター Ford Duratec エンジンと Sadev シーケンシャル ギアボックスを備え、最高のカテゴリーを構成しています。 非常に効率的なこの車は、主要サーキットで最大 45 台がエントリーし、大成功を収めました。 「私たちはボーナスを支払っていませんが、特にタイヤに関しては、XNUMXレースのミーティングごとにXNUMX台の列車に制限することで予算を制限しようとしています。 » 420R の欠点は、ペナルティが高すぎるため、フランスでの公道走行が承認されていないことです。 したがって、これらはキットの形でアレスに到着し、そこで組み立てられます。

ワークショップへの訪問により、ヴァンサン・ベルトワーズが別のエンジニアとともに開発した非常に特別なケータハムを発見することもできました。 これは実際には電気モーターによって駆動されており、異常時にサーキットを走行する可能性を提供します。 「極地に拠点を置くことで、サーキットを借りて企業向けのトレーニングコースを企画することができます。 また、潜在顧客向けに車を試乗するために 12 ～ 14 時間運転する可能性もあります。 電気モーターのおかげで、特に午後 18 時以降にさまざまな時間帯が開けます。 一部の回路はノイズによって妨げられていますが、関心があるのは明らかです。」 クリスチャン・ボナル氏は結論づけています。 軽量の自動車は電気推進に特に適しているため、それについて考える必要がありました。 コリン・チャップマンが大切にしている「Light is right」という概念は、これまで以上に現実的であり、ケータハム・コンペティション・フランスは私たちにそれを思い出させるためにここにいます。