ストリート サーキットではソフト タイヤでの 2 スティントが必須になります。

Racer.com の発表によると、ロード サーキットで使用されるソフト タイヤはメキシコ原産の双子葉植物の一種であるグアユールの樹脂で作られているため、これとは異なり、非恒久的な市街地サーキットで使用されるソフト タイヤは今年さらに広範囲に使用されるようになる見込みです。

2026年シーズンの6つのストリートレース（セントピーターズバーグ、アーリントン、ロングビーチ、デトロイト、マーカム、ワシントンD.C.）では、各ドライバーはレース中に少なくとも2セットのソフトタイヤを使用することが義務付けられます。一方、常設ロードコースではソフトタイヤ1セットのみの使用が義務付けられます。オーバルコースでは、特に指定がない限り、使用可能なタイヤは1種類のみです。これは、昨シーズン末のナッシュビルでソフトタイヤが導入されたケースと同様です。

この新しい規則により、IndyCar これはストリートサーキットレースに一定の不確実性をもたらします。通常、タイヤの劣化が非常に激しいため、ドライバーはソフトタイヤをできるだけ早く使い切って最も硬いタイヤに交換し、より一般的な戦略でレースを終えることを好むからです。2スティントが義務付けられているため、ドライバーは4周のうち2回ピットインしてソフトタイヤをすぐに使い切るか、より現実的な方法として、ソフトスティント中にタイヤの寿命を管理する方法を学ぶ必要があります。

昨年初めのロングビーチレースでは、フィールドの大半がソフトタイヤでスタートしましたが、3周目までに一部のドライバーがピットインしてハードタイヤに交換し、各ピットストップでハードタイヤのみでレースを続行しました。この追加制約により、レースの重要な瞬間にマシン間に新たな差が生じる可能性がありました。

2025年、インディアナポリス・グランプリでは新たな異例の要件が導入されました。ソフトタイヤとハードタイヤをそれぞれ2セット以上使用し、各ドライバーは少なくとも3回のピットストップを義務付けられました。レースへの影響は限定的でしたが、2026年のストリートサーキットでは状況が変わるかどうかはまだ分かりません。

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