ハイブリッドはインディカーの見どころに影響を与えるでしょうか?

アレックス・パロウがレースの残り時間ずっとパト・オワードを追いかけ、追い抜いて優勝したサーマルを除いて、2025年シーズンのレースは主にピットと戦略で決まりました。パロウは完璧なアンダーカットを披露し、セントピーターズバーグで今年初勝利を収めた。またカイル・カークウッドは完璧な戦略を駆使し、ポールポジションからロングビーチを制覇した。後方では、ウィル・パワーのようなドライバーが大きな復活を遂げるかどうかは、レース全体を通じてのタイヤの選択と燃料戦略によって左右される。

中和の減少

トラック上の戦闘の減少を浮き彫りにする統計の 1 つは、中立化の数です。 3 レース中、セーフティカーが介入したのは 1 回だけでした。非常に珍しい IndyCar最後の249レースはセーフティカーなしで開催されました。また、サンクトペテルブルクでは最初のラップでの事故によってレースが中止になったという事実を考慮すると、最後の XNUMX 周はグリーン フラッグの条件下で行われたことになります。確かに、ドライバーの非常に良い行動は事故の少なさにおいて賞賛されるべきだが、さまざまなレースを見ると、車同士の接近が過去数年よりも少なく、その結果として試みや接触も減少していることは明らかだ。

レース後の記者会見でこのことについて尋ねられたアレックス・パロウ（チップ・ガナッシ・レーシング）は、ロングビーチのような都市型サーキットではオーバーテイクの難しさはつきものだと語った。 「結局のところ、これはストリートサーキットです。速いマシンが先頭でスタートし、ポジションを外れたマシンが数台いると、コース上でオーバーテイクするのは難しくなります。常に厳しい状況ですが、ウィル・パワーが13位から5位まで順位を上げたというのは素晴らしいと思います。こういうタイプのサーキットでは、オーバーテイクは常に難しいでしょう。」

問題のハイブリッドの重量は？

彼の役としては、クリスチャン・ルンドガード（Arrow） マクラーレン）は、昨シーズンの初めのレース以来変化した要素の 1 つであるハイブリッド エンジンの採用に光を当てました。 「後部に搭載された電動ユニットの重量増加によって、追いつくのが難しくなったと思います。私としては、ハイブリッドのせいでレースの競争力が少し落ちたように感じます。これは私の意見ですが、もしかしたら全く別の理由から来ているのかもしれません。でも、私はそう感じています。」

昨年のミッドオハイオラウンドで導入されたハイブリッドシステムは、当時のKERSのように機能します。 1式。ブレーキ中の運動エネルギーはスーパーキャパシタで回収され、ドライバーが作動させると1周あたり4〜6秒の制限内で電力が放出される。すべての車がラップごとに同じ量の電気エネルギーを持っているため、ドライバーはプッシュ・トゥ・パスのように追い越しのためにエネルギーを節約するのではなく、各ラップでそれを最適に使用する傾向があります。これは間違いなく新システムの弱点だが、パロウ氏は今年の中和数が少ないことにもつながる大きな利点を指摘した。

理由の一つは、エンスト後にマシンを始動できるようになったことだと思います。以前は、車が出て来て駐車するのを見たらすぐにイエローフラッグを出さなければなりませんでしたが、今は少し待ってから再始動できるでしょう。サーマルでマクラフリンとデフランチェスコが接触した時もイエローフラッグが出ていたはずです。ですから、確かにこれは事態の収拾に役立つと思います。実際、以前より良くなっていると思いますよね？

グリーン フラッグ シリーズが続くかどうかは、4 月 XNUMX 日にバーバーでお会いしましょう。

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