プレマとインディカー残留のための時間との競争

40年以上にわたりヨーロッパのプロモーションフォーミュラで成功を収め、初期の良い経験を経て、 耐久性プレマ・レーシングは2025年のチャンピオンシップに照準を定めている。IndyCarイタリアのチームは全体的には困難なスタートの後、順調な進歩を見せているが、インディ500でロバート・シュワルツマンが獲得したポールポジションはパドック全体を驚かせ、プレマの名前が大西洋を越えてすぐに正当性を獲得することを可能にした。

しかし、インディカー初シーズンが終わりに近づくにつれ、プレマ・レーシングの冒険は早々に幕を閉じるのではないかという噂が浮上し始めた。デボラ・メイヤー、クラウディオ・スキアヴォーニ、そしてスイス人弁護士ファビオ・ガッジニが所有する持株会社DCレーシング・ソリューションズがオーナーを務めるチームは、緑、白、赤のカラーリングに限られた数のスポンサーしかつけておらず、2年目も継続する余裕はなかった。

アイアン・デイムズ・プログラムは困難に直面しているようだ。2026年もライダーをサポートするが、フルタイムのチームを編成することはなくなる。 WEC または エルムスこれらの出来事はプレマチームに当然ながら大きな影響を与えており、今週初めにロジン家がチームを離脱した理由もこれにあるのかもしれません。しかし、インディカーチームは来シーズンに向けて準備を進めており、英国人ドライバーのカラム・アイロットが自身のソーシャルメディアでその様子を披露しています。チームマネージャーのピアーズ・フィリップスは現在、単独でチームを率いているように見えますが、2026年の参戦枠を確保するための資金調達を続けています。

シーズン開幕は2月27日から3月1日の週末、サンクトペテルブルクの路上で行われますが、プレマは1月末から本格的な時間との闘いに臨みます。Racer.comによると、通常この時期には、エンジンサプライヤーであるホンダとシボレーが、インディカーのレギュレーションで定められた1,45万ドル（124万9000ユーロ）のシーズン用エンジン供給に対する最初の支払いを請求します。

プレマが今月末までにシボレーエンジン供給を約束しない場合、このアメリカのメーカーは、インディ500、あるいはシーズン終了時のプログラムの一部に、これら2つのエンジン供給を他のチームに割り当てる可能性がある。各レースで27グリッド（インディ500では33グリッド）に25台のフランチャイズ車両を保有するプレマは、他チームが追加車両をエントリーしない限り、カレンダー上の全イベントへの出場権を保証されていた。既存チームは明らかに、アドホックベースで再び新車を走らせたいと考えているため、シボレーとの2つの契約、そしてインディカーの唯一のエンジンサプライヤーであるファイアストンとプレマとの契約の解除を歓迎するだろう。

買い手が見つかればチーム名も変更される可能性がある同チームには、将来を決めるのに残された時間はわずか2週間ほどしかない。

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