マイヤー・シャンク・レーシングは2028年に公式ホンダを投入する準備をしている

マイク・シャンクとジム・マイヤーのチームにとって、時代は大きく変わった！MSRはパックに加わろうとしていたが IndyCar 2012年以降、ダラーラDW12の登場と競争力のあるエンジンブロックの欠如（ホンダとシボレーはロータスと供給を共有していたが、ロータスのエンジンはわずか1年しか持たず、競合他社よりはるかに劣っていた）により、チームは最終的にインディアナポリス500デビューを2017年まで待たなければならず、その後、最初の部分的なシーズンを2018年まで待たなければなりませんでした。

選手権のフルタイムチームとして確固たる地位を築いたマイヤー・シャンク・レーシングは、2028年に新設されるインディカーによって更なる前進を遂げる予定だ。チップ・ガナッシ・レーシング傘下の同チームは、 シングルシーター ホンダのファクトリーエンジンは、インディカーが2つのエンジンサプライヤーにチャンピオンシップにおける長期的な存在感を保証するために認めた譲歩です。Racer.comのインタビューに応じたマイク・シャンク氏にとって、これは単にアキュラでデイトナ24時間レースを2度制覇した実績に代表される、ホンダとの長年にわたる関係を継続させるだけのものです。

「私は2015年からホンダと仕事をしてきました。 IMSAモータースポーツで生計を立てるには、メーカーとの関係を築くことが最善の道だと、私はずっと以前から理解していました。2015年にホンダと提携し、MSRで我々の実力を証明しようと試みました。しかし、ペンスキーやガナッシといった信頼できる有名ブランドではなかったため、長い時間がかかりました。彼らと比べると、この分野ではむしろ新参者です。そのため、2018年にジム・マイヤーがチームに加わった時、私たちはホンダに対し、我々が非常に有能なチームであり、モータースポーツで成功するための適切なメンタリティを持っていることを証明しなければなりませんでした。

これまでの道のりは容易ではありませんでしたが、特に2023年のデイトナ24時間レースでチームによる不正行為が発覚したことを受け、2024年に提携関係が解消されました。しかし、ホンダとマイヤー・シャンク・レーシングは翌年、再びタッグを組むことになりました。今シーズン、93号車アキュラはインディカーが導入を希望しているシステムに近いセッティングで参戦しています。マシンの運用はマイヤー・シャンク・レーシングが行いますが、レースはホンダの公式ネームで行われます。この経験はインディカーへのこの方式の導入を促進するはずですが、最近新ファクトリーを開設したチームには柔軟性も求められます。

今年、2026年の計画、そして私が研究開発年と呼んでいる2027年（新型車と新型エンジンのテストを含む）、そして2028年までの計画を策定するために会合を開くのですが、ジムと私が必ず検討しなければならないことの一つは、施設とその拡張の可能性です。これらのプログラムはすべて、私たちのワークショップで実行する必要があります。喜んでそうします。残念ながら3年前にワークショップを建設しましたが、少し拡張する必要があります。現在、MSRには多くのスタッフが働いていますので、誰がどの業務を担当し、どの程度の作業量になるかを確認し、タスクを割り当てていく予定です。

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