インディカーがプッシュ・トゥ・パスのルールを変更

必要だったのはIndyCar 選手権の競技規則と技術規則を担当する新たな独立機関である審判部は、ロードサーキットやストリートサーキットで行われる各レースで、ドライバーが一定時間パワーブーストを利用できるプッシュ・トゥ・パス・ボタンに影響を与えるソフトウェアのバグを受けて、様々な決定を下している。カリフォルニア州ロングビーチでのこの装置の不正使用に関して多くの人が透明性を求めていたが、インディカーは必要な回答をすべて提供し、今後同様の問題が発生しないよう規則を簡素化することで対応した。

レースが一度だけ再開された際、イエローフラッグ後の再スタート時に、再スタート後の最初のフライングラップ終了まで使用が禁止されていたにもかかわらず、再スタートラップでは全車がプッシュ・トゥ・パス・システムを利用できた。その時点でレースに残っていた24人のドライバーのうち12人がプッシュ・トゥ・パス・システムを使用したが、問題はインディカー側に起因するものであったため、インディカーは誰にもペナルティを科さないことを決定した。

今週末にインディアナポリスで開催される選手権の第6戦を前に、インディカーは62周目の再スタート時にプッシュ・トゥ・パスを使用した12人のドライバーのリストを公開した。その中で、レース優勝者のアレックス・パロウ（チップ・ガナッシ・レーシング）は最も頻繁に使用したドライバーの1人で、3回使用し、合計15,1秒だった。再スタートラップでプッシュ・トゥ・パスを18,5秒使用したフェリックス・ローゼンクヴィスト（マイヤー・シャンク・レーシング）だけが、これより長い時間使用した。以前にも報じられたように、マーカス・アームストロング（マイヤー・シャンク・レーシング）はデバイスを使用してサンティーノ・フェルッチ（AJフォイト・レーシング）を追い抜いたが、公開されたデータによると、アメリカ人ドライバーは最終的に7秒間プッシュ・トゥ・パスを使用したのに対し、ニュージーランド人ドライバーは6,3秒だった。

以前の主張とは裏腹に、グラハム・レイホール（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）は確かにボタンを押したドライバーの一人だったが、その時間は合計でゼロ秒だった！そのため、アメリカ人ドライバーの指が滑った可能性は十分にある。2024年のチーム・ペンスキーのスキャンダルに関与し、シーズン最初のレースで優勝した後に失格処分を受けたジョセフ・ニューガーデンは、今回はチームメイトのスコット・マクラフリンやデビッド・マルカスとは異なり、関与していない。

これに対処するため、インディカーは規則に、今回のようなコンピューターの不具合が発生した場合でも、プッシュ・トゥ・パス・システムの不正使用についてはチームとドライバーが責任を負うという条項を追加しました。事態を収拾するため、この装置の使用に関する規則を若干緩和することが決定されました。レースの最初のラップでは引き続き使用禁止となりますが、その後は再スタート後の最初のラップを含め、レースの残りの区間ではグリーンフラッグ条件下で使用が許可されます。

「ロングビーチで発生したプッシュ・トゥ・パスの問題を受けて、インディカーはシステムのルールを全面的に見直し、再スタート時にもプッシュ・トゥ・パスを利用できるようにする可能性を含め、改善策を検討することになった。」「新しい規則は今週末のインディアナポリスで施行されます」と、インディカーの社長であるダグ・ボレス氏は説明した。10年以上前からそうであったように、プッシュ・トゥ・パスはロードコースと市街地コースでのみ利用可能で、オーバルコースでは利用できない。

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