インディカーは、すべての市街地コースにおける予選フォーマットの変更を確認した。

20年の歴史の中で、「ファイアストン・ファスト・シックス」（ロードサーキットとストリートサーキットでの最終予選ラウンド）の形式はほとんど変更されていなかった。アーリントンでは、IndyCar テキサスの市街地コースでは、予選Q3が1台ずつ、1周のみで行われるという変更が導入された。これにより、ポールポジション獲得のために完璧なラップタイムを出さなければならないドライバーたちに、大きなプレッシャーがかかり、レースの緊張感が大幅に高まる。

当然のことながら、選手権の統括団体は、カレンダーに残っているすべての市街地レース（今週末のロングビーチ、続いてデトロイト、カナダのマーカム、ワシントンD.C.）でこの形式を維持することを決定した。したがって、ロードコースレースの形式は変更されず、オーバルコースでは当然ながら通常の予選スケジュールが維持される。予選では各車両が2周走行し、その2周の平均タイムでスタートグリッドが決定される。インディアナポリス500も、1回の走行につき4周という独自の予選形式を維持する。

アーリントンでテストされたフォーマットと比較して、1点変更があります。Q2で最速タイムを出したドライバーは、自動的に最後尾スタートとなるのではなく、Q3で最初にスタート順を選択できるようになります。そのため、路面状況の悪化が予想される場合、Q3で1番手または2番手スタートできることが有利になる可能性があります。予選を通過した6名のドライバーは、Q2終了時の順位に基づいてスタート位置を選択し、予選第3セッションへと進みます。

「アーリントンにおける新しい資格認定制度は大成功を収め、非常に好評を得ています。」 インディカーの社長であるダグ・ボレス氏はこう述べた。 「イベント後、関係者と協議し、フォーマットを評価するとともに、既にエキサイティングなセッションをさらに改善する方法を検討しました。今回の若干の変更により、最速ドライバーはファストシックスでラップを完了するタイミングを自由に選択できるようになり、当然のアドバンテージを得ることができます。また、ピット出口に並ぶ前にタイヤを選択することで、時間の節約とセッションのバランス向上につながります。」彼は、最初の車がファストシックスを開始する前に、ドライバーたちは予選用タイヤを装着してピットレーンの端に並ばなければならないと付け加えた。

さあ、土曜日の夜／日曜日の朝の午前0時30分から、ロングビーチでこの新しいシステムがどんなことができるのか、ぜひご覧ください。

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