インディカーは2026年に備えて独立した仲裁機構を設立した。

これは、ロジャー・ペンスキー（選手権のオーナー）とダグ・ボールズ（IndyCarインディアナポリス500後に行われた（原文ママ）不正行為の告発は、現在では支持されている。ペンスキーは昨年5月、そしてシーズン最大のレースの最中に、1年以上前から始まった不正スキャンダルの渦中にあった。

「キャプテン」がインディ500にエントリーした3台のうち2台に、無許可の外観改造が施された部品が発見されると、その影響は甚大なものとなった。ウィル・パワーとジョセフ・ニューガーデンはグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされ、ロジャー・ペンスキー率いるインディカー・チームの上位3人は失格となった。

しかし、この事件はインディカー運営の特異性の一つを浮き彫りにした。競技規則と技術規則の両方を担当するレースディレクターは、2020年にロジャー・ペンスキーがインディカーとインディアナポリス・モーター・スピードウェイを運営するために設立した独立系企業、ペンスキー・エンターテインメントの直接関係者で構成されていたのだ。選手権運営側はチームの独立性を約束していたものの、混乱は明白で、不信感は当然のことだった。

インディカーは、スポーツ活動とプロモーション・マーケティング業務を明確に分離するため、経営モデルの抜本的な見直しを発表しました。独立した非営利団体であるINDYCAR Officiating Inc.が設立され、その独立した仲裁委員会は3名で構成され、日々の運営を統括する最高仲裁責任者（Chief Arbitration Officer）の選出を担当します。

委員会の3名のメンバーは、2つの委員会についてはフランチャイズチーム（プレマを除くすべてのインディカーチーム）のオーナーによって選出され、3人目は国際自動車連盟（FIA）によって選出されました。FIAの関与は独立仲裁委員会の3人目の委員の任命に限定されていますが、これは世界自動車連盟とインディカーの初のパートナーシップとなります。

レイ・エバーナムとラジ・ネアがチームボスによって選出された。ジェフ・ゴードンの元チーフメカニックは ナスカー カップシリーズ（90年代には伝説の「レインボーウォリアーズ」チームを率いた）の後、エバーナムは2001年のダッジの復帰に合わせて、この分野で自身のチームを創設しました。テレビコンサルタントになった彼は、トニー・スチュワートとともに、2021年のスーパースターレーシングエクスペリエンス選手権の創設を担当しています。

ラジ・ネアは、フォードの最高技術責任者兼製品開発担当副社長を務め、2012年から2017年まで同ブランドのモータースポーツプログラム全般を監督する責任を負っていた。そのため、フォードのNASCARプログラムは彼の監督下にあり、また、2017年にレースに出場したフォードGTの開発とレース参加も彼の監督下にあった。 IMSA と WECネア氏はその後、2017年と2018年にフォードの北米社長に就任した。

FIAは、FIAドライバーズコミッションの議長にロナン・モーガン氏を選出した。モーガン氏はモータースポーツで50年近くの経験を持ち、特に2009年から2021年にかけてアブダビグランプリのスポーティングディレクターを務めた。また、世界モータースポーツ評議会のメンバーであり、再選されたモハメド・ビン・スレイエム会長のアドバイザーも務めている。3人の最初の仕事は、インディカーやペンスキー・エンターテインメントの役員の監督を受けずに、独立委員会に直接報告するチーフ仲裁責任者を選出することだ。この人物は、インディカーのレースコントロールや技術検査スタッフの採用を含むすべての公式活動を監督し、規則が原本通りに施行されるように責任を負う。

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