アンドレッティはフォーミュラEでメーカーを変更する準備をしていると報じられている

一方、 式E アンドレッティチームは2026年末にGen4 Evo時代を迎える準備を進めており、 ポルシェ 日本のメーカーである日産に近づくためだ。しかし、ドイツのブランドである日産は来シーズンも引き続き4台のファクトリーカーを投入すると予想されている。

2015年、アンドレッティは自社製パワーユニットで参戦を試みたが、成功しなかった。チームはその後、選手権初年度のエンジンでレースに参戦せざるを得なくなった。こうした状況の中、2016年からBMWとのパートナーシップが始まった。数年にわたる提携の後、2022年にBMWが突然撤退したことで、アンドレッティは2023年シーズンからポルシェに切り替えた。

アンドレッティはGen4時代におけるより深いパートナーシップを目指している

2015年の失望を受けて、このアメリカチームは再び独立系メーカーで運を試すことは考えていない。 高性能のパワートレインを開発するために必要な膨大な知識を考えると、私たちが本格的なメーカーになることはできないと思います。 「アンドレッティ・フォーミュラEのディレクター、ロジャー・グリフィスは、 レース.

しかし、アンドレッティは、この車の技術開発においてより積極的な役割を担いたいと考えている。同社の責任者は、 より親密な関係 「次世代シングルシーターのメーカーと提携」 ポルシェとの最初の話し合い（2021年）を始めたとき、私たちは常に彼らの旅の不可欠な部分となり、車をより速く、より効率的にし、制御戦略を開発する上で重要な役割を果たしたいという強い願望を持っていました。、 彼は説明する私たちは、将来、シーズン13（2026～2027年）からは、メーカーとより緊密な関係を維持できることを願っています。 »

一方、日産はNEOMの撤退に伴い顧客チームを持たなくなった。 マクラーレン 日産はわずか3シーズンでこのカテゴリーに参戦したが、オリバー・ローランドが11シーズン目にチャンピオンシップを獲得したにもかかわらず、現状ではコンストラクターズタイトル獲得の可能性を失っている。アンドレッティとの提携は、日産にとってこの目標に再び挑戦する確かな機会となるだろう。

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