「フォーミュラEのマシンはF1マシンよりも速くなるだろう」とフォーミュラEは約束している。

抜本的な規制変更の一環として、 1式 同社はエンジンの変革に着手しており、2026年シーズンからはハイブリッド化の比率を50/50に引き上げる予定だ。 内燃機関を撤去できないのは、100％電気エンジンに切り替えることができないからだ。 「ジェフ・ドッズ氏は、 式EFIAから世界独占ライセンスを取得しており、100%電動シングルシーター世界選手権としては唯一の大会である。

しかし、内燃機関を維持しつつ電気部品の比率を高めたことで、最高峰カテゴリーのマシンは著しく重量が増加した。これは鈴鹿サーキットで記録されたラップタイムからも明らかで、前シーズンと比較して1周あたり約1,5秒のタイムロスとなっている。

フォーミュラ1カーの内燃機関は、今日においても世界で最も効率的なエンジンであることに変わりはないが、その効率は40％前後で停滞している。 「これは、生成されたエネルギーの半分以上が大気中に失われていることを意味する。」フォーミュラEのCEOへのインタビューを分析 スポーツ事業この敗北こそが、ファンが熱狂する歓声を生み出す源泉であると同時に、乗り越えられない肉体的な限界でもある。

一方、フォーミュラEは全く別の次元のレースだ。 「当社の推進システムは97％の効率で稼働します。」、彼は回想する。 私たちの車はF1カーよりも速くなるでしょう。それは私たちが賢いからではなく、単に私たちのシングルシーターの技術の物理的な原理によるものです。

その野望は明確だ。10年以内に、純粋な性能面でトップカテゴリーの王座を奪うこと。 2年後、3年後、4年後、5年後、あるいは6年後には、乗用車はF1マシンよりも速くなるだろう。 「ドッズ氏は断言する。」

視聴者の増加

一方、フォーミュラEは観客層の拡大に注力している。最高峰カテゴリーであるフォーミュラ1の8億2700万人に対し、フォーミュラEのファン数は3300万人と依然として大きく差をつけられているものの、この電動レースシリーズは着実に成長を続けている。さらに、より若い世代、そして何よりも男女比のバランスの取れた観客層を獲得していることを誇れるだろう。

« 私たちの視聴者の多くは、私たちを通してモータースポーツを発見しています。ジェフ・ドッズが解説します。 男女比は50対50で、これはモータースポーツ界では前例のないことで、半数が45歳未満です。。 '

これらの成長とパフォーマンス目標は、特に2026-2027シーズンに導入されるGen4によって推進されます。出力600kW（約815馬力）を誇るこの新世代マシンは、0-100km/h加速1,8秒、最高速度320km/h以上を実現し、サーキットで壮観な走りを披露することでしょう。

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