ブエミはGen4に感銘を受け、フォーミュラEでのキャリアを延長する準備を整えている

シーズン2のチャンピオンであり、競技開始当初からグリッド上にいる、 セバスチャンブエミ 同社はすでに2025年にエンビジョンと複数年契約を締​​結している。しかし、同社の将来は完全に安泰というわけではない。2027年までに、 式E また、彼が参戦している世界耐久選手権（WEC）も問題となる可能性がある。彼は過去に、スケジュールの都合がつかなくなった場合は電気自動車でのレースを継続しないと示唆している。今シーズンはそのような状況にはなっていないが、今後のシーズンについては未知数だ。

これらのスケジュールの競合が回避されれば、セバスチャン・ブエミは、シーズン13（2026-2027）にGen4が導入された際に、ジャガーのカスタマーチームであるエンビジョンに継続して参戦することになるはずです。カスタマーチームのドライバーでありながら、ベテランドライバーであるブエミは将来のジャガーを直接テストする機会を得ました。これは、現行のGen3 Evoと比較してどの程度の変化が見られるかを具体的に把握できる貴重な機会でした。

マイアミでインタビューを受けた レーシングニュース365 セバスチャン・ブエミは第一印象に関して満足感を隠さなかった。 「ある意味、感動的でした。もっと期待していた部分もいくつかありましたが、確かにフィーリングは全く違います。マシンは大きく、はるかに速く、そしてはるかに重いです。高ダウンフォースの空力パッケージと低ダウンフォースのパッケージを一つずつ搭載することで、ゲームは完全に変わります。」

パフォーマンススケールを変えるGen4

パフォーマンスの数字以上に、スイス人を驚かせたのは、フォーミュラEの特徴である市街地サーキットへの影響だった。 「[フォーミュラE]のエコシステム全体が進化していく必要があると感じています。[マイアミ]のようなサーキットでのレースは、もう不可能だと思います。このようなマシンとそのパフォーマンスを皆さんにお見せしたい。そのポテンシャルをフルに発揮できるサーキットに出たいのです。」 これらの発言は、主催者にとっての大きな課題を浮き彫りにしている。それは、ルートを シングルシーター より重く、より速く、可変の空力構成を備え、その能力をフルに活用することができます。

2014年以来、あらゆる世代の電気自動車を運転してきたセバスチャン・ブエミは、この分野における技術の継続的な進化を強い関心を持って見守ってきました。他の先駆者たちと同様に、彼も第4世代電気自動車がレースに何をもたらすのかを熱心に探っています。そして、この最初の経験が、彼のモータースポーツへの残留への意欲をさらに強めたようです。

この新しいマシンのおかげでフォーミュラEに参戦し続けたいと思うようになったかと問われると、彼はためらうことなくこう答えた。 「ええ、それは明らかです。大きな一歩です。Gen3 Evo、より優れたタイヤ、そして四輪駆動システムに変更した時点でも、すでに素晴らしいものでした。ですから、この調子を維持できる方法をぜひ見つけたいと思っています。」

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しかし、この熱意の裏には現実的な慎重さが隠れている。最終的な決断は彼自身の判断だけでなく、彼のキャリアにおける2つの主要選手権のスケジュールにも左右されるのだ。確かなことが一つある。第4世代での初テスト走行を経て、セバスチャン・ブエミはフォーミュラEでの自身の物語を紡ぎ続けることに、これまで以上に意欲を燃やしているのだ。