日産はポルシェの2番目のチームについて説明を待っている

2025年11月中旬に ポルシェ 2026-2027シーズンからGen4を皮切りに、2つ目のファクトリーチームを編成する意向を正式に発表した。これは前例のない決定である。 式E、まだどのメーカーも同一ブランドで 2 つの公式チームを編成していません。  日産のチーム代表トマソ・ヴォルペは、 RacingNews365のインタビュー他の人と同じようにニュースを知った。 「プレスリリースで知りました。」「イタリア人オーナーは説明した。日産の責任者によると、この事実は他のメーカーや統括団体との事前協議が欠如していたことを明確に示している」

ポルシェのプロジェクトは、 「ジュニアチーム」例えば、 1式 とともに レッドブル レーシング・ブルズ。これは、同じ技術とスポーツの旗印の下に2つの別々のチームを運営し、若い才能を結集させる可能性を持つという構想だ。チャンピオンの名前は DTM アイハンジャン・ギュベンは既にシート争いに加わっており、電動スーパーライセンスの取得を待っている。このライセンスを取得するには、ドライバーはFIAの安全とフォーミュラEの技術的特徴に関するトレーニングを修了し、FIAポイントシステムに従って3年間で少なくとも20ポイントを獲得する必要がある（または既にスーパーライセンスを保有している、あるいは前シーズンに3回のePrixに出場している）。チャンピオンは翌年の出場権を自動的に獲得する。

トマソ・ヴォルペにとって、この問題は単なるスポーツ的な考慮の域を超えています。これは、選手権の運営方法における真の構造的変化を意味します。これまで、自動車グループが複数の参加ブランドを所有する場合、それらはそれぞれ異なるアイデンティティと拠点を持ち、個別に運営されていました。例えば、ステランティス・グループ傘下のシトロエンとDSペンスキーがその例です。

同じメーカーが同じブランドで2つのチームを運営しているという事実は、彼の意見では、正当な疑問を提起する。 「これはモデルチェンジです。メーカーが2つの異なるブランドを採用するのであれば、それはすでに進化と言えるでしょうが、それほど劇的なものではありません。」彼は強調した。主な懸念は競争のバランスだ。伝統的に格差が小さいリーグにおいて、2つのチームが同じ屋根の下で活動することができれば、技術面と戦略面の相乗効果を高めることで恩恵を受けることができるだろう。

FIAとFEOからの対応が期待される

これらの疑問に直面し、日産は国際自動車連盟（FIA）とフォーミュラEオペレーションズ（FEO）に正式に連絡を取りました。トマソ・ヴォルペ氏によると、複数のメーカーが同様の懸念を抱いており、説明を待っているとのことです。目的は、競技者の妨害ではなく、規制の枠組みが公平性を保証することにあります。 「このような重大な変化が何の疑問も生じないと考えるのは甘い考えだろう。」彼は、過度な支配が定着するのを見ることで誰も得をしないことを皆に思い出させながら、主張した。 

状況が分析をさらに複雑にしています。Gen4の正確なフォーマットはまだ完全には定義されておらず、レースウィークエンドの編成に関する議論も進行中です。このような状況下では、あらゆるシナリオを予測することは依然として困難です。Gen4の導入は、パフォーマンスの向上と新たな技術アーキテクチャを備え、フォーミュラEにとって大きな一歩となります。このように変化し続ける状況において、あらゆる戦略的決定が重大な結果をもたらす可能性があります。

ポルシェが2つの完全に統合されたファクトリーチームを投入した場合、組織階層への影響は甚大なものとなる可能性があります。日産をはじめとするメーカーにとって、今、課題となっているのは、管理メカニズム、情報共有、そして運営の独立性に関して明確な保証を得ることです。これらの回答を待つ間、パドックは状況を注視しています。

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