マックス・エステルソンはF2チーム間の大きなパフォーマンスの違いを狙う

9月の初め、マックス・エスターソンは、 2式伝説のモンツァ・サーキットで、トライデントからシーズン11戦目に参戦したアメリカ人ドライバーは、これが今年のF2最後の参戦となることをまだ知らなかった。F2ランキング最下位に沈むチームのオーナーは、インディNXTでのテストや様々な試みなど、異なる道を歩み始めた。耐久性 元シムレーサーが率いる。

プチレースに参加 ルマン元トライデントドライバーの彼は、最初のスティントでチームの12位から4位への逆転に貢献しました。効果的で、正直言って初めての経験としては驚きでした。 IMSAマックス・エスターソンはイベント後、多くの称賛のコメントを受けた。X（旧Twitter）のインターネットユーザーから祝福を受け、関係者はシーズン終了時の状況を明確にする返信を送った。 「ありがとう。F2では、マシンとエンジンの差がパフォーマンスに及ぼす影響は、多くの人が思っている以上に大きいんだ（だからもう参戦したくないんだ）」

マックス・エステルソンがF2のデリケートな問題を提起

マックス・エスターソンは、最後尾から抜け出すこと以外、集団から抜け出すことができず、今年は自分の実力を発揮する余裕がなかった。ニューヨーク出身の彼は、2000年代前半のキャリアではあまり成功しなかったにもかかわらず、 シングルシーターこの最初のレースの結果から判断すると、IMSA での見通しははるかに前向きであるように思われます。

マックス・エスターソンは、トライデントで使用しているシングルシーターのエンジン、そしてより一般的にはパフォーマンスレベルが、自身のポテンシャルをフルに発揮することを妨げていると説明する状況を利用し、昇格カテゴリーもチーム選手権の核心であり、見た目よりもはるかに多様性に富んでいることを観客に思い出させた。F2とF3のドライバーは皆同じマシンに乗っているという一般的な考えに反して、F2のインヴィクタ、トライデント、そしてF3のカンポスは、 3式、多くの分野、特に技術分野で大きな進歩を遂げています。

こちらもお読みください > F2、ELMS、インディNXT…サミ・メグトゥニフの将来は？

この件についてはあまり情報がありませんが、F2のエンジンはチームによって大きく異なり、パワーレベルも大きく異なります。この状況に明らかにうんざりしているマックス・エステルソンは、IMSAへの進出を目指す可能性があります。一方、サミ・メグトゥニフの将来も今後数ヶ月間は注目されるでしょう。