ハイブリッド非搭載のRally1は2024年に走行可能となる

今回の状況は本当に深刻なはずだ。 最初にポイントスケールに関する発表がありました。 日曜日の眠気を和らげようとして、最終ステージのためだけに追加の割り当てが考案されました。 これが確かに乗組員のモチベーションを高めるだろうとしても、電卓を必要とする一般の人々や画面の前の観客を興奮させる可能性はほとんどありません。結局のところ、それは問題ではありません。間違いなく、何かを試すことが不可欠でした。 2024 年は、2023 年とまったく同じではありません。この策略に加えて、さらに驚くべき決定が来年施行されます。 それは自分自身を調整する可能性に関するものです WRC ハイブリッドユニットがなくなったRally1sでは。

この可能性は、ハイブリッドユニットの継続供給に関するコンパクトダイナミクス社との協議が長引いた際に検討されました。 もし契約が締結されていなかったら、解決策を見つけるまでクルマは「昔ながらのやり方」で走行していたかもしれない。 FIAのラリー責任者であるアンドリュー・ウィートリー氏も、これは国内選手権の枠内で可能だが、世界選手権はおそらく選択肢ではないと説明した。 最終的にはそうなるだろうし、クリーンテクノロジーを押し付けるためにあらゆることが行われてきたエリート層において、このような後退が認められることは驚くべきことである。 制約と条件の非常に長いリストによると、Rally1 はハイブリッドなしでも WRC に参戦できます。 特に、メーカーポイントを獲得することはできず、ハイブリッドユニットは、10kgのバラストを備えた同様のサイズと寸法の別のものに置き換える必要があります。

Mスポーツを助ける新しいルール？

この新しいルールは、 Mスポーツ。マルコム・ウィルソンにとって、会社の健全性のためには、WRC を販売できることが常に重要でした。自動車が高すぎて活躍の場が限られていたため、2017年以降、この市場は枯渇してしまった。イギリス人のボスは、2017年のフィエスタはほとんど売れず、プーマもさらに少なかった。サーマルプーマだけで走れるようになるのは、M-Sportにとって素晴らしい後押しになりそうだ。この可能性は、堅実な資金力を持つ競合他社のモチベーションを高め、WRCに残ることができるイギリスのチームにリソースを提供することができるでしょうか?一見すると、この措置は、次のような人々の間で同じ共鳴を示すはずはありません。 ヒュンダイ et トヨタ。ない限り…

日本人にとって、車を売ることが議題になったことは一度もありません。 このようなテクノロジーを野に残しておくことは考えられませんでした。 ヤリス Rally2 の顧客向けコンペティション サービスの開始に伴い、TGR は所有権を維持したまま個人向けに Rally1 を運営したいと考えているでしょうか? 追加の収益を賭けて戦略を変更することはできるでしょうか? この疑問はおそらく、過去にすでにWRCを販売しているヒュンダイにも生じるだろう。 個人が「脱ハイブリッド化された」i20 でレースをすることを許可することに何かメリットがあるでしょうか? さらに考えてみると、この道は自動車メーカーに低コストで自動車を供給するためのソリューションを提供できるでしょうか? ヒュンダイはそのような状況で若者（エミール・リンドホルム？）を訓練することを検討できるだろうか？ ブランドが開発しようとしている新しいクリーンテクノロジーに関するメッセージを混乱させる危険があるが、これらの作戦は本当に実行される可能性があるのだろうか?

理論上は、非ハイブリッド Rally1 というこのアイデアは、ほんの数か月前には誰も認識したくなかった状況に直面したときの救いの恵みを示しています。 ただし、これにより、プレミアカテゴリーにさらにいくつかの競合他社が参入するという有益な結果が得られる可能性があります。 誰がそれについて文句を言うでしょうか？

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