ポーランド: グレゴワール・ミュンスター: 「空力に本当に自信を持たなければなりません」

2019年と2021年に参加したこのイベントの思い出はありますか？

コースに関しては、あまり似たものはありません。新しいものであれば誰にとっても新しいものであるため、これはそれほど深刻ではありません。しかし、主催者から提供されたビデオが優れたものではなかったため、うまく作業するのは簡単ではありませんでした。ここでも、すべての競技者にとって同じでした。

ポーランドのステージの主な特徴は何ですか?

上達するのが楽しい、大好きなイベントです。一般に、道路はラトビアやフィンランドよりも非常に速く、狭いです。地面は非常に柔らかく、2つの部分がよく掘られます。^e 通路。難点の 1 つは、場合によってはブレーキング ゾーンに少し硬い部分があり、レールが破損して車両が著しく不安定になる可能性があることです。これにより、高速走行時に不快な驚きが生じる可能性があります。雨が降ると、砂はグリップ力のない泥に変わり、まさに大虐殺になります。

準備しましたか ラリー ?

私たちは、連続して行われる3つのレースのために1日を過ごすためにエストニアに行くことにしました。良いテストセッションだったが、それ以上にラトビアとフィンランドにとっては良かった。私たちは実際、ポーランドで直面するであろう地形の狭い側面と「柔らかい」側面を少し見逃していました。私たちのベースは広すぎて、低速でより多くの負荷をかけ、スロットルをアグレッシブに操作すると、スケートにつながり、このレールを掘るときに作成されるレールを取得するには十分な技術がありませんでした。シェイクダウン中に彼を逮捕する必要がある。

ポーランドのような速いイベントと、むしろサルデーニャのような遅いイベントのどちらが快適だと思いますか?

より早く自分を表現できるようになったと思います。しかし、テスト中に感じることができた空力要素の重要性を確認するのを待っています。それはパフォーマンスの大きな部分です。自信を持って、高速走行時の車のグリップの限界がどこにあるのかを判断する必要があります。それがずっと続くとき...それはずっとずっとです。この問題は、どれくらいのブレーキ圧をかける必要があるのか​​、あるいは足を持ち上げるだけで十分なのかがわからない、2 つのセクションの間のセクションでより顕著になります。多くの場合、エアロによって車に過度のストレスを与えたくないことがあります。ハンドルを一度フリックして安定させる必要がありますが、その後はこの空力の流れから外れないように、旋回途中での操作は避けなければなりません。

ミコワイキでの目標は何ですか？

私たちの前からスタートするクルーは楽しい時間を過ごすことになると思います。スタート地点にレールがある場合は、カーブでさらにスピードを上げるのに役立ちます。私たちは同じダイナミックさを維持するよう努めます。またトップ5を目指していけると良いと思います。もう少し回数を増やしていけたら良いですね。