「歴史的なラリーがメーカーのWRC復帰を促すきっかけになることを願っています」とヤリ-マティ・ラトバラは認めている。

ヤリ＝マティ・ラトバラは多忙な人物だ。彼は一方では、 トヨタ ガズー・レーシングは現在、プログラム史上最も成功を収めている時期の一つを迎えており、特にモンテカルロとスウェーデンで2戦連続のトップ3フィニッシュを達成しています。しかし、ラトバラのドライバーとしてのキャリアはまだ終わりではありません。昨年から、彼はヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権への挑戦に乗り出しており、来週末にスペイン（コスタ・ブラバ）で開幕します。このレースには、フランス人ドライバーをはじめ、多くのドライバーが参戦します。ヨーロッパ王者のラトバラは、今シーズンも再び参戦します。 今年は、このタイプの新しい選手権のために、アスファルトで 5 ラウンド、ダートで 3 ラウンドの合計 8 ラウンドを行う予定です。 」と彼は語った。さらに、彼が今大会で駆るトヨタ・セリカ・ターボには、いくつかのアップグレードが施されている。 特にこの冬は軽量化しました。 」と彼は語った。彼はすでに今年、フィンランドのトゥーリ・ヒストリック・ラリーでこの車を運転して優勝している。

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2026年に3つのヨーロッパヒストリックラリー選手権を開催

今年のヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権は、3つの独立したカテゴリーで開催されます。グラベル選手権は前述の通り、昨年はアスファルトとグラベルが統合されたため、ラトバラ選手が出場するプレ1992アスファルト選手権はフランスのアンティーブラウンドを含みますが、スケジュールの都合でラトバラ選手は欠場します。そして、プレ2000選手権は、昨年国際的に、そして1月1日からフランスで開始された有名な「K」期間に相当します。この選手権には、キットカーや、初めて登場した2000年型など、様々なタイプの車両が参加することが予想されます。 WRC。 " 人々はこれらの車を見るのが大好きで、車を取り巻く情熱が本物であり、実際の競技で再びこれらの車が動いているのを見ることができるのは素晴らしいことです。 」とフィンランド人は説明し、グループB時代について次のように述べた。「 史上最高の時代 ラリー '。

ラトバラ氏は、その情熱が建設業者の帰還を促すことを期待している。

2027年のWRCレギュレーションが多くの議論を呼んでいる一方で、特に新たにホモロゲーションを取得した車両によるヒストリックラリーの台頭は、必然的に注目を集めています。ラトバラは、これがWRCにとっての飛躍のきっかけとなることを期待しています。 ヒストリックラリーの魅力と、そこから伝わる伝統への情熱によって、スバルのような歴史あるWRCメーカーが将来、世界選手権に復帰する意欲を持つようになることを願っています。 」と彼は私たちに説明した。いずれにせよ、それが元チームメイトの存在の本質なのだ。 セバスチャン・オジェ ヨーロッパヒストリックラリー選手権で。 トヨタにとって重要なのは、これまで築き上げてきた伝統です。私たちは、その伝統を礎に未来を見据えた計画を立てていきたいと考えています。 「したがって、昨年彼の車が世界選手権のトヨタGRヤリスラリー1の公式カラーリングをまとっていたこと、そして今年も同様であることは偶然ではありません。

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新旧の車が混在する世界選手権？

ヒストリック・ラリーの普及に、フィンランド人ほど適任な人物はいないだろう。ヤリ＝マティ・ラトバラは最近、このカテゴリーの認知度向上のために巡礼の杖を手に取った。 モンテカルロでは、現代の車と歴史的な車を組み合わせることに反対しないさまざまなWRC関係者と話をしました。 「と彼は言った。これは、両方のタイプの車が一緒に競争するラリーを想像できるという意味ですか？」 絶対にそうなるとは言いませんが、興味があることは確かです。 「しかし、彼はより微妙な視点を加えました。」 しかし、現実的には、2000年以前のWRCマシンは、それ以降のマシンよりも準備がかなり簡単でした。実際、現代のラリー2マシンに少し似ているので、これらのマシンが現代のラリーと肩を並べる可能性は十分にあります。 「WRCは現在新たなプロモーターを探しているため、こうしたアイデアはスポーツファンを不快にさせるものではないことは確かだ。」