2026年のWRCに向けたいくつかの変更

シーズン最終戦開始直前、世界評議会による電子投票で一連の変更が承認されました。これらの変更は、 WRC 2026年に向けて、最も注目すべきは、義務的休憩時間に関する新しい規定の導入です。

このシーズン中、編集に関して批判が上がった。 ラリー ポルトガルやアクロポリス・ラリーなど、多くのラリーでクルーは長時間の車中泊を強いられ、特に長距離区間は果てしなく続いていました。サービスクルーを移動させることでルートは長くなりましたが、結果として競技者の回復時間は短くなっていました。この問題は、ドライバーとチーム双方にとって大きな懸念事項の一つでした。そこで、最低限の休憩時間を設けることが決定されました。モンテカルロから、ラリー中の休憩時間は、初日を除き、競技時間の合計と少なくとも同時間以上としなければなりません。同様に、1日の休憩時間は10時間未満ではいけません。少なくとも1日は12時間の回復時間を設けなければなりません。この決定は、イベント間の一貫性を高め、クルー、チーム、役員、ボランティアにより多くの休息時間を提供するために行われました。これは、最後に挙げた人々にとっては賢明な選択です。しかし残念ながら、パイロットと副操縦士にとっては、この追加の休憩時間を、さらに多くのビデオを見ること以外に何に使うかは定かではありません…

より良い支持を得た候補者

数ヶ月以内に施行されるその他の措置の中には、WRCカレンダーへの登録を申請するイベントに関するものがあります。候補ラリーのステータスを取得するための簡素化された手続きが導入され、FIA、WRCプロモーター、各国スポーツ当局（ASN）、イベント主催者の責任が明確化されます。この枠組みの中で、WRCプロモーターが主催者とのイベントプロモーション契約をFIAに通知すると、関係するASNは候補ラリーの視察を要請できます。その後、FIAのロードスポーツ部門と安全部門は、イベントの準備が安全性、競技パフォーマンス、医療面の面でWRCの要件を満たしていることを確認するために、イベントと協力します。また、新たな評価期間も導入されます。イベントは、WRCカレンダーへの登録が提案される年の前年、かつWRCラウンドの予定日の9ヶ月前までに開催されなければなりません。可能な限り、これらのイベントは既存の国内または地域選手権イベントをベースとし、同じ役員（レースディレクター、安全責任者、主任医師など）を使用する必要があります。この評価に続いて、FIA 世界ラリー選手権 (WRC) への潜在的な統合の前に取るべき手順について各国スポーツ当局 (ASN) と主催者を導くためのレポートが公開されます。

シケイン、エンジン交換、時間制限

WRCは最速ドライバーが勝利するシンプルなスポーツのように見えるかもしれませんが、この競技を規定するルールは（あまりにも！）数多く、しばしば複雑です。それらは定期的に調整と更新を必要とします。これは特にシケインに当てはまり、安全上の理由から、その使用と実装は明確にされ、安全書類とロードブックに文書化されなければなりません。主催者は当然のことながら、レッキ走行の前にそれらを設置する必要があります。今シーズン、セントラルヨーロッパラリーでは、シケインマーカーに触れたり動かしたりしたドライバー（エルフィン・エバンスを含む）にペナルティが科せられましたが、この手順は来年も継続されます。これにより、ドライバーはこれらの障害物に近づく際に、より慎重になるはずです。今年取り上げられたもう一つのトピックは、エンジン交換の可能性でした。FIAは、2026年にこの取り扱い方法を明確にすることを決定しました。レース開始後にエンジントラブルに見舞われた競技参加者は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップでポイントを獲得するために指定されたラリー1車両を除き、エンジンを交換することができます。ラリー開始後にエンジン交換を行った場合、60分のペナルティが課せられ、当該競技者は競技中にポイントを獲得できなくなります。つまり、この作業は競技を継続すること以外に実質的な意味を持ちません。さらに重要な変更として、正午のサービス時間も変更されます。ハイブリッド時代には40分に延長されていましたが、来年は30分に戻ります。最後に、理由がすぐには分からない変更が行われることもあります。例えば、P2、P3、P4の競技者はシェイクダウンで2回以上走行できなくなるというルールです。この最終テストステージは、ラリー前のテストを全く受けていなかったドライバーにとって非常に重要でした。彼らは今後、わずか数キロの走行で車両の微調整や地形の把握を行う必要があります。世界ラリー評議会によるこれらの新規則は、1月に発効します。