WRC 2027：ヒュンダイ・モータースポーツは、進化したi20Nラリー2で「カスタマーコンペティション」モードに突入か？

2026年シーズン終了の6ヶ月前 WRCしたがって、ラリー1の時代から、将来の ラリー 国際的な観点から、純粋にスポーツの観点から言えば、現状は非常に明確です。 トヨタ は数週間前からプロトタイプを稼働させており、そのプロトタイプ自体も、先日説明したように、さまざまな憶測の対象となっている。計画に関する公式情報はまだ発表されていない。 ヒュンダイもう一つの主要自動車メーカーは、現在トップカテゴリーで競合している。

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このように、今後の規制時代には、ラリー2 車両と新しい 2027 WRC 車両が理論的に同等の性能で世界ラリー選手権の上位で競い合うことが可能になるため、韓国勢のラリーにおける将来は、現在ステップ 2 として知られるヒュンダイ i20N ラリー2 にかかっていることは明らかです。日本では、チームのスポーツ ディレクターであるアンドリュー・ウィートリーに、来シーズンのチームの計画について詳しく聞きました。具体的なことは何も確認しませんでしたが、マネージャーは、関連部門と緊密に協力して顧客のためにこの車両の開発を継続したいというメーカーの意向を挙げ、この可能性について詳しく議論しました。

 

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もちろん、彼のコメントはさまざまな解釈が可能です。しかし、現状では、WRC2 のシュコダやランチアのように、ヒュンダイは来シーズンの新レギュレーション時代の開始に向けて、メーカーとして正式にエントリーすることなく、プライベートチームに車を販売し、技術サポートを提供することで、「カスタマー レーシング」活動に注力する可能性が高いと考えられます。ここ数か月、ヒュンダイの WRC ドライバーは、ヒュンダイ i20N Rally2 ステップ 2、あるいはトヨタのアンドリュー・ウィートリーが示唆したようにステップ 2,5 で走行距離を積み重ねてきました。これらの走行の最初の目的は、主にハンコック タイヤに関する情報をできるだけ多く収集することです。ラリー 1 カーでのテストは、これらのカーでのテストと同様に限られているためです。しかし、これらのセッションは、これまで WRC2 用に確保されていたこの車を最大限に活用して 2027 年に向けて準備することも目的としているように思われます。ERC あるいは全国選手権大会でも。これらの新規則の施行期限が近づいていることを考えると、公式情報が間もなく発表されるかもしれない…。