ジャン・ピエール・ジャリエ、78歳の誕生日を祝う:フランスのアイコンと相乗り

1971 年前の 1 年イタリア グランプリで、私たちのドライバーはマーチのハンドルを握って FXNUMX デビューを果たしました。モンツァへ向かう途中、モール山塊を少し寄り道して、型破りなパイロットと豊かなキャリアを(再)発見するのに良い口実ですが、あまりにも多くの場合、不運の印が押されています。

公開 10/07/2024 à 13:49

ジャン=ミシェル・デヌー

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ジャン・ピエール・ジャリエ、78歳の誕生日を祝う:フランスのアイコンと相乗り

こんにちは、ジャンピエールです。 あなたを見つけるのは簡単ではありませんでした、そして私たちの輸送にウィリス ジープを選択したことはよく理解できます...

マウレス山塊を探索するにはこれ以上のものはありません。 この Willys は本物で、1944 年 XNUMX 月の刻印があります。プロヴァンスに上陸し、決して離れることはありませんでした。 XNUMX年前に購入したものですが、オリジナルの状態で時計仕掛けのように動きます。

コグリンからそれほど遠くないにもかかわらず、なぜここに定住したのですか?

周りに何もない家が欲しかった。 私は毎日練習しているトライアルとエンデューロについて考えていました。 私は 20 ヘクタールの土地を持っていますが、周囲の 130 ヘクタールは建設不可能なので、あたかも 150 ヘクタールを所有しているようなものです。また、私はプロの IFR (計器飛行規則) 航空機パイロットの資格を持っているので、この防火設備を見たとき、すぐに魅了されました。家の裏の小道。 第二次世界大戦中にレジスタンス戦士が武器や装備を投下するために使用しました。 ここは間違いなく正しい場所だと自分に言い聞かせました。 当時持っていたPiper PA-18が着地できるように少し広げてみました。 その後、コーチングのためにスペインによく行ったので、セスナ 182 を収容できるように拡張しました。 これは消防士が使用できる国家承認の滑走路であり、私はフランス軍がそこにヘリコプターを着陸させることも許可しました。

飛行機とヘリコプターのおかげで、レースで失われたアドレナリンを補うことができましたか?

いいえ、それを補うことはできないからです。 私は昔から飛行機、ヘリコプター、バイクが大好きでした。 1200 GS BMW に乗ると、高齢にもかかわらず、これまで以上に生き生きとしていて、まだここにいられることが幸せだと感じます。 私の F1 少なくとも私たちが大きな怪我をする可能性が高かったという意味では、今日のようなものではありません。グランプリをやめたとき、私は130年間のキャリアでXNUMX以上に出場しており、次のステップに進む時が来ました。その後、GT、スーパーツーリズム、 ポルシェ カップなど、しかしそれはもう同じではありませんでした。大好きでしたが、何か別のものでした。私は 2001 年まで車を運転していました。モナコに住んでいたので、グランプリの世話を少ししたり、ドライビング コースを組織したり、そして何よりも、Radio Télé Monte-Carlo が販売される前にたくさんのテレビ番組に出演し、好評を博しました。私はジェラール・ボリーと一緒にグランプリについてコメントしていました。飛行機に乗ってからの私の生活はとてもアクティブでした。

「この「リード・ゴダス」というあだ名はクソだ! とても居心地が良くて、自分を傷つけたくなかったのです。 私は短気とは正反対でした...

南部に戻りましたか、それとも南部を離れなかったのですか?

発見して、そこに引っ越してきました! 私はシャラントン(ヴァル・ド・マルヌ県)出身の小さな男です。 私の母はパリのビストロで働いていました。 私がXNUMX歳のときに父は家を出ましたが、私たちは金に恵まれていませんでした。 私たちは生き残らなければならず、XNUMX歳のとき、学校の友達と一緒に、三輪車やゴーカートのペダルに触れることができないほど小さい子供たちを引っ張ってヴァンセンヌの森で小遣いを稼ぎました。 少し大きくなったとき、ボーリング場で選手のボールを返す仕事を見つけました。 誰もいないとき、私は一人でプレーし、記録のために言っておきますが、私はフランスのチームでプレーできるほど上手になりました。 同時に私はヴァンセンヌにある別館のシャルルマーニュ高校に通いました。 私はラテン語など、いくつかの科目がかなり得意でした。 家にはテレビがなく、私は一日一冊本を読みました。 それは後に私がアサス大学の環境科学に入学するのに役立ちました。 私はシャンピニーのガレージでも、ルネ・ボネの家族のジョージ・ボネットと一緒に働きました。自動車ブランドDBのチャールズ・ドイチュ氏との共同創設者。 編集者注)。 チーフメカニックは私に、近くのヴァンセンヌの森で車のコントロールを軽く回して、クラッチが大丈夫かどうか、左右に引っ張られていないかどうかを確認するように頼みました。 免許を持っていなかった。 初めての操縦体験でした! このガレージにはロータスやポルシェなどの素晴らしいマシンがいくつかあり、私はそれらをほぼ自然にスライドさせました。 結局、私はかなり上手に運転できましたし、最も重要なことに、車が何をしているのか、どのように反応するのかを理解していました。 18歳のとき、私はレースでこれらすべてを活用しなければならないと自分に言い聞かせました。 私は特にモータースポーツのファンではなく、むしろバイクのファンでした。 高校時代の私はいつも バイクレビュー 膝の上に。 そこで、お金を貯めて中古のホンダ 305 を購入し、初めて参加したレースで優勝しました。

車への移行はどのように行われましたか?

1967 年に母の貯金で買った R8 でゴルディーニ カップに出場しました。 いくつかの名誉ある地位を獲得しました。 翌年、私は最初の XNUMX 勝を収め、マニクール自動車学校に入学しましたが、そこで私のスタイルは全会一致で受け入れられませんでした。 実際、ティコ・マルティーニをはじめ、誰もが私を解雇したいと考えていました。 私を引き留めるよう説得してくれたのは、選考中に同席していたジャン・ピエール・ベルトワーズだった。 最終候補者かどうかを確認するために電話したとき、私はサントーバン・シュル・メールにいたのを覚えています。 当時、私はよくノルマンディーに逃れ、子供の頃に釣りに連れて行ってくれて第二の父親だと思っていた祖母の近所の家に滞在しました。 そこでティコ・マルティーニに連絡したところ、旅行する必要はないと言われました。 私は彼の言葉をよく覚えています。 大学に留まってもパイロットにはなれないよ。 » ゴルディーニ カップでは勝ち続けていましたが、運転方法がわかりませんでした。 私を救ってくれたのは、またしてもベルトワーズでした。彼の F. フランシスを貸してくれました。 ジャン・ピエールは私の中にマルティーニが気づいていなかった何かを見ていた。 彼は彼にこう言いました。」 あなたが選ばなかった男は、いつか F1 に行くチャンスがある唯一の人です! » 私の運転は雑だったかも知れませんが、才能はありました。 私の最初の結果は シングルシーター R8 ほど説得力はありませんでしたが、それでもハンドルを獲得しました。 F3 翌年、私はフランス選手権で1969位になりました。 そのおかげで私は上に進むことができました F2 1971年にマーチ厩舎内で。

つまり、ベルトワーズはあなたのキャリアにおいて摂理的な人物でした。 他にもありましたか?

程度は低いですが、私が働いていたガレージのボス、ジョージ・ボネットがいました。 彼はルイジ・キネッティの親友である叔父のルネに私のことを話しました。 彼に私を受け入れてくれるように説得したのはルネでした 24時間のルマン 1972年。ル・マンに到着したとき、私は特に歓迎されていないことをすぐに理解したので、彼が友情から受け入れてくれたことは疑いありません。 キネッティは私に話しかけなかったし、計算もしなかった。 水曜日は車にも乗らなかった。 私はヘルメットを手にガレージで馬鹿みたいに一晩中待っていました。 木曜日のセッションの最後の30分、午後23時30分から深夜3時までの間にようやく出場権を得ることができた。 メカニックが私を入場させる前に、4、0周運転しました。 セッションの終わりまで乗らなければならなかったので、計画にはありませんでした。 私のタイムが良かったので、彼らは車に飛び乗って新しいタイヤを装着し、私をコースに送り返しました。 私はチームのスタードライバーであるサム・ポージーから3インチ遅れてセッションを終えた。 そこで初めて、キネッティは私を見た。 問題は、NARTが参加したデイトナの中でクルマの準備が最も整っていなかったということだった(ノースアメリカンレーシングチーム。 編集者注)フランス人(クロード・ビュシェ。 編集者注)これも最速ではありませんでした。 9は終わったと思うe それにもかかわらず。 ル・マンの翌日、私はパリのホテルでキネッティと会談した。 彼は私に札束を手渡し、GTでポージーと、そしてカナムでポージーと走る契約を結んだと告げた。 フェラーリ NARTから712メートル。 サムと一緒に、私たちはすべてを勝ち取りました! F2シーズンに参戦している間、私は米国で数か月間過ごしました。 この素晴らしい、非常に教育的な経験により、私は技術的に向上することができましたが、フランスではまったく注目されず、私には一行も出演する権利がありませんでした。 幸いなことに、英国の新聞ではこのようなことはなく、小さなフレンチーのパフォーマンスは注目されませんでした。

しかし、フランスではF1グランプリに出場していたこともあり、すでにかなりの知名度があったのですね?

そう、前年のモンツァでのことだ。 私の最初のF2シーズンは、アルビとヴァレルンガで10度表彰台を獲得して以来、順調に進んでいた。 3月に、私は2日1ポンドで、FXNUMX、FXNUMX、FXNUMX、Sport-Protosなど、すべてのブランド製品をテストしました。そして、私はロビン・ハードの良書に載っていました(March の共同創設者兼 CTO。 編集者注)。 私は車をチューニングしました。ニキ・ラウダの車もそれほど速くはありませんでしたが、勤勉でした。 他の人たちはすでに長い間ホテルに滞在していたが、彼はまだ整備士と一緒にガレージにいた。 当時の私のガールフレンドはニキの友達で、よく一緒にいました。 私はいつも彼を最大限の尊敬の念を抱いていました。 つまり、シーズンの終わりに、701月は私にシェル・アーノルド・チームの2でイタリアのイベント中に最初のグランプリに出場する機会を与えてくれました。 この車は実際には、F1 でレースをし、F701 グランプリにもいくつか出場した素晴らしい男、ヒューバート・ハーネのものでした。 彼はこのマーチ 24 をガレージに持っていて、私に貸してくれました。 Max Mosley (March の共同創設者。編集者注) が、退職ボーナスなどをポケットに入れる時期になるとすぐに忘れてしまった小さな詳細。 XNUMX点合格しましたe 優勝者のピーター・ゲシンから何周遅れてイベントを終えたのか分からない (クラシック p.64 を参照)。 これが原因で私は殺害されました チーム。 " どうしたらそんなに運転が下手になるのでしょうか? "、 書かれています。 しかし、ブレーキマスターシリンダーが効かなくなった車はどうすればいいのでしょうか? 狂ったように左足でパンプしなければならなかった。 ブレーキが効かなかったのでタイムが悪かったです。 この経験は決定的なものにはならなかったが、2年に私はF1972に復帰した。シーズンは勝利でスタートしたが、それが本当に功を奏したのは1973年で、最高位の表彰台に721回も上り、ヨーロッパチャンピオンになった。 同年、私もグランプリに731回ほど出場しましたが、マーチXNUMXGやその後継のXNUMXは、信頼性があると同時に競争力もありませんでした。

塹壕にあるキャンプに行くには、古き良きウィリス ジープほど便利なものはありません。

すべてにもかかわらず、あなたはエンツォ・フェラーリの注目を集めており、彼はあなたを1974年シーズンのスクーデリアに組み入れたいと考えています...

そこで私たちは私のキャリアにおける大きな間違いにたどり着きます。 私を悩ませ続けているもの。 F2での私の成功を踏まえて、マックス・モズレーは1974月に私に7年の契約にサインするよう求めました。彼が私に契約について話したのはこれが初めてでした。 あまり深く考えずにサインしたところ、数日後にイタリアから電話がかかってきました。 電話の向こう側では、スクーデリアのメンバーが私をマラネッロに招待してくれました。エンツォ・フェラーリが私に会いたかったからです。 飛行機のチケットは私に送られ、ホテルも予約されていました。 モズリーと結んだ契約には給与条項が含まれておらず、到着ボーナスのみの支払いだったので、問題ないと自分に言い聞かせてマラネッロに行き、そこで騎士団長と昼食をとりました。 彼は、XNUMX月末までに私が対応できるようにしなければならないこと、このテストをこのサーキットで行うつもりであることなどを説明してくれました。 彼は私が何も聞かずに私の給料について話し、私にとって金の架け橋となる金額を教えてくれました。 私は羊皮紙の底に両手で署名しました。 ああ、すぐにXNUMXから降りてしまったe モズリーがこの状況から得られる利益を理解したとき、空は空に輝いた。 私はすでに契約を結んでいたので、スクーデリアが私を欲しがるなら、お金を払わなければなりませんでした。 フェラーリは彼に断固とした拒否を与えたが、彼は諦めなかった。 それは何週間も続きましたが、私たちは悲しみを抱えながら、フェラーリとともにそこで立ち止まることを決めました。 1月に私が彼の車をチューニングして以来、ある意味私の教え子だったラウダは幸運でした、そして残りは歴史です。 もしモズリーがほんの少しでもフェアプレーを持っていたら、私は間違いなく世界チャンピオンになっていただろう。 それが人生だ。 結局、シャドウは私を解放するためにフェラーリに求めたお金の一部を彼に支払うことに同意し、私はドン・ニコルズの厩舎に住むことになった。 私は、速いですが非常に壊れやすいシングルシーターである DN3 と DN80 でポールとラップの記録を作りました。 ストレーナの故障により、タンクにXNUMXリットル残った状態で燃料がなくなってしまいました。 私がリードしていました! このような例はたくさんあります。 友達は私にこう言います。 « あなたは世界チャンピオンではなく、グランプリで優勝したこともありませんでしたが、一度も怪我をせず、生きています! » 彼らは正しいですが、だからといって後悔が止まらないのです。

あなたが手にした中で最高のF1は何ですか?

同じシーズンの他の選手との比較でしか判断できないため、「最高のシングルシーター」が何を意味するかについては同意する必要があります。 1978年にそれはロータス78でした。ワトキンスグレンでは燃料タンクが小さすぎたため勝てませんでした。 リードしていたにもかかわらず、XNUMX周を逃してしまいました。 かわいそうなロニーよりもたくさん使いました(ピーターソン、モンツァでの事故後に死去。 編集者注)私が置き換えました。 モントリオールでは、コリン・チャップマン(ロータスの象徴的なボス。 編集者注)そしてエンジニア全員がマリオ・アンドレッティの車に乗っていました。 私のメカニックは一人しかいませんでした。 私は彼のことをよく知っていて、良い人だったのですが、リアのブレーキパッドを交換するのを忘れていました。 気づいたら床にブレーキがかかっていた。 35インチの差をつけて首位に戻ったところで止めなければならなかった。 マリオはあと1979ターンだった。 その夜、チャップマンは私に、こんなことはめったに見ないが、すでにXNUMX人のドライバーと契約してしまったので、XNUMX年まで私を引き留めることはできないと言った(アンドレッティとカルロス・ロイテマン。 編集者注)。 またしても指の間をすり抜けてしまいました! これ以上何ができるでしょうか?

少なくとも、物事がうまくいったスポーツプロトでは自分を慰めることができました…

それは本当です、私はマトラで世界選手権、ヨーロッパ選手権で優勝しました。 アルファ·ロメオ、とのレース Alpine-ルノー…素晴らしい思い出、そして信頼できる車を持つことは何と嬉しいことでしょう。 とても美しい時間。 2年のF1973での成績は自己ベスト。ジャン・ピエール(ベルトワーズ。 編集者注) そして私はペスカより速かったです (アンリ・ペスカロロ。 編集者注)とジェラール・ラルース。 それはうれしかったが、F1ではそれはうまくいかないと書かれていた。 1979 年と 1980 年にティレルに乗って、私は速く走っていました。 1983 年のリジェでは、ターボでは 490 馬力だったのに対し、アトモでは 650 馬力しか出なかったにもかかわらず、私は速く走れました。 チャンスはなかったが、それでもロングビーチで、サスペンションが壊れたばかりの後発車の車に追突されたときは勝つことができた。

あなたは足が重いことで有名でした。 ちょっとメカニックに入り込みすぎたかな?

この「鉛靴」というあだ名はデタラメです! とても居心地が良くて、自分を傷つけたくなかったのです。 実際、私は短気とは正反対でした。 今日、パイロットは安全だと感じています。 絶対に触ってはいけません。 私はいつも慎重な運転者でした。 このあだ名はルーアンでのF2レース中に私がエマーソン・フィッティパルディにラップを与えたが、私が彼を追い抜くのを見なかったことから生まれた。 それを避けようとスピンしてエンジンが止まってしまうが、下り坂で再始動する。 私は戻って勝ちます。 名誉の膝の上、ヌーボー モンドの曲がり角には、マヌー ズリーニを含むフランス人写真家全員がいます (参照) 相乗り Ah2297) それはよく知っていました。 私は止まる。 彼らは私の周りにいます、そして私は彼らを笑わせるためにクラッチを放します。 車輪が回転し、大量の煙が発生します。 そしてあのバカマヌーはこう言いました。 私の友人のジャリエ、彼はリードシューズを持っています! » 次のレースでは、私の名前の横にリードシューズが描かれた大きな横断幕がありました! これが愛称の由来です。 導師よ、それは決して私ではありませんでした! 私は自分の車をよく調整し、注意し、下手な運転をし、アウトもせず、スピンもしませんでした...自分自身が足で考える男、野蛮な、ブノワを指すこのあだ名を付けられたことに気づきましたブリセファー (ペヨが描いた漫画のキャラクター。 編集者注)メカニズム。

「(F1で)素晴らしいと思うのは、安全性の進化とテレビの貢献です」

当時、パドックはかなり学校のようでした…。

私は1974つの時代を経験しました。 キャンピングカーが存在しなかった 3 年以前。 私たちは皆同じホテルにいて、大きなテーブルを持っていました。 時にはグリッド全体が現れることもありました。 私たちはお互いのことを知っていて、話したり、一緒にクラブに行ったりしました。 よかった。 その時、私はジェームス・ハントと非常に友好的でした。彼とは数年前にF1975のラ・ヴィ・クレール・チームで時折チームメイトになっていました。 私たちは車をシェアしました。 私がロンドンに行ったとき、彼は私を泊めてくれました、そしてパリに来たとき、私は彼に私の小さなスタジオを与え、私は母の家で寝ました。 私たちはかなり近くにいましたが、私でさえ彼に会うことは少なくなりました。 モーターホームは、誰もがジャーナリストの友人と一緒に家にいたという意味で混乱を引き起こしました。 1976年から私たちは会うことが減り、XNUMX年にはまったく会わなくなりました。

まだF1をフォローしていますか?

はい、でも私はもっと惹かれます MotoGPの。 私はピットストップや、すべてが管理と戦略だけで行われるレースが好きではありません。 それは耐久性。 自分が何を望んでいるのかを知っておくべきです。 ハンドルを握った男は、言われたことを管理し、実行するためにそこにいて、グランプリを始めたときと同じように新鮮に終えます。 それはもうスポーツではない、というか、もう私のスポーツではありません。 一方で、私が素晴らしいと思うのは、セキュリティの進化とテレビの貢献です。 私たちはグランプリの試合をできるだけ間近で追うことができるようになりました。 幸いなことに、それでも従うのが難しい場合もあるので...

私たちは、少し動揺しながら旅の終点、モール山塊に到着しました。 私たちはあらゆることについて話しましたが、ジャーナリストとしてのあなたのキャリア以外は、排気 1968年、当時オートヘブド 1976年に..。

ミシェル、なんて素敵なキャラクターなんだろう! 私は 1967 年にアルビのゴルディーニ カップで彼に会いました。彼は真っ白な R8 でレースをしていて、新聞を創刊したいと考えていました…狂人ですが、私は調子に乗ってしまいました。 このアイデアはクレイジーでしたが、魅力的でした。 これが私が最初の編集チームの一員になった方法です。排気 1968年、ミシェルが秘密を握っていた契約のXNUMXつで。 実際、私は名声のために働いていましたが、気にしていませんでした。 執行吏が呼び鈴を鳴らし、私たちが窓から外に出るという毎日の冒険でした。 そして、それは機能し始めました。 彼はバンドを築き、私はキャリアを築きました。 振り返ってみると、私たちはここまで到達したことを誇りに思うことができると思います。

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