ランボルギーニ・テメラリオGT3は11月のデイトナテストに登場予定

今夏グッドウッド・フェスティバルで発表されたランボルギーニ・テメラリオGT3は、イタリアブランドの歴史に新たな飛躍を刻むモデルです。この新型モデルは、フォルクスワーゲン・グループの他のブランドとプラットフォームを共有することなく、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセが自社設計した初のプロトタイプです。

同じくフォルクスワーゲン グループのポートフォリオに属する前世代のアウディ R8 LMS GT3 と同じ起源を持つウラカン GT3 Evo2 とは異なり、テメラリオはサンタアガタ ボロネーゼで構想、開発、組み立てられた 100% ランボルギーニの創作です。 これは姉妹車のない初めての本格的なレーシングカーであり、私たちにとって革命です 」と、同ブランドのテクニカルディレクター、ルーベン・モール氏は説明する。

目的は明確だ：米国での最初の公式テスト走行 IMSA 2025年11月にデイトナでテストを行い、2026年のセブリング12時間レースでの実戦デビューを目指します。このテストは、ホモロゲーション（認証）とパフォーマンスバランス（BoP）の取得に不可欠なものとなります。

« 11月15日〜16日の公式テストに車を持ち込まなければなりません。IMSAは技術制御システム全体がどのように機能するかを確認する必要があるからです。 ランボルギーニ・モータースポーツの責任者、マウリツィオ・レスキウッタ氏はこう説明する。 セブリング（2026年）まで公式テストはないので、これは本当に「セブリングを正当に開始する前に、ホモロゲーションとパフォーマンスのバランス（BoP）のために何をする必要があるかを理解しています」と言える唯一のチャンスです。 »

それまでは開発が本格化します。 車はすでに約5,000km走行しています。年末までに10,000kmに到達することが目標です。 レスキウッタ氏は付け加える。 バレルンガ、イモラ、ムジェロ、ミサノで走行しており、今後もミサノ、バルセロナ、ポール・リカールでのテストが予定されており、公式テストに加えてセブリングでの耐久テストも計画しています。 »

2026年の主な課題は、ウラカンGT3 Evo2が並行して稼働を続けるため、生産能力の確保です。テメラリオのスーパートロフェオバージョンも2027年に準備中です。

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