ジャック・エイトケンは2026年にハーツ・チームJOTAのドライバーとなる。

キャデラックはジェンソン・バトンの後任を見つけた。2009年の世界チャンピオンは 1式バーレーン8時間レースの夜にリタイアした彼は、アメリカのメーカーが2026年シーズンに向けて埋めようとしていた空席を残した。 WECここ数か月、外部の選択肢もいくつか検討されたが、デトロイト（ミシガン州）の会社は最終的に、すでにこのスポーツに取り組んでいるドライバーのプールからドライバーを引き抜いた。 IMSA ハイパーカークルーを揃える。

キャデラックは水曜日、ジャック・エイトケンがセバスチャンに加わると発表した。 ブルデー そして、2026年に38号車キャデラックVシリーズRを運転するアール・バンバー。 2026年のWECに向けて、キャデラック・ハーツ・チームJOTAのドライバーラインナップにジャック・エイトケンを迎えることができ、大変嬉しく思います。ジャックは卓越したスピード、豊富な技術的知識、そして激しい競争心を持ち合わせており、チームに完璧な補完をもたらしてくれるでしょう。 キャデラック・レーシング・プログラムの責任者、キーリー・ボスンはこう語る。

サンパウロ6時間レースの優勝者である12号車トリオは、アレックス・リン、ノーマン・ナト、ウィル・スティーブンスで2026年も変更ありません。 2026年の当社の従業員は、継続性の強さを真に反映しています。 ボスン氏は付け加える。 IMSAとWECの両方に参戦するドライバーを擁し、パフォーマンスと共同開発を促進する統一プログラムを実施しています。このチームが来シーズンにもたらす深み、才能、そしてエネルギーに、心から期待しています。 »

エイトケンはルーキーテストですでにハーツチームJOTAのユニフォームを着ている

当初は韓国の二重国籍のためジェネシスへの移籍候補と目されていたロンドン出身の彼は、最終的には引き続きキャデラックの代表となるだろう。 24時間のルマン。 古いパイロット ウィリアムズ F1（グランプリ1回出場）は、過去3シーズンにアクション・エクスプレス・レーシングから参戦しており、IMSAでも同マシンを駆っています。大西洋の向こう側では、エイトケンはセブリング12時間レース（2023年）で優勝を果たし、最近ではインディアナポリスとプチ・ル・マン（2025年シーズン終盤）でも優勝を果たしました。

エイトケンは、日曜日のWECルーキーテストに出場するためにサヒールにも出席しており、すでにヘルツ・チームJOTAのキャデラックを運転していた。 いつものように、異なるチーム環境で WEC キャデラックを試すことができたのは本当に興味深いことでした。 エイトケン氏は車から降りた後、オートヘブド紙に語った。 道路の向かいにあるガレージから、ル・マンでのジョタの作業ぶりを観察する機会はありましたし、もちろんキャデラック・グループとして時々一緒にテストも行っていましたが、彼らの車を運転するのは今回が初めてで、とても楽しい経験でした。彼らの作業方法はアクション・エクスプレスとは少し異なりますが、独自の強みがあります。また、両チーム間でセットアップの考え方について意見交換を行い、何か学べることはないかと模索しました。つまり、かなり詳細に検討したということです。「エウレカ！」という瞬間はありませんでしたが、いくつか興味深い知見を得ることができました。正直に言うと、このタイプのマシンにとっては、あまり得意なサーキットではありません。 »

ジャック・エイトケンとアール・バンバーは、WECとIMSA両シリーズで同じマシンを共有することになります。2人は、来たる北米選手権全期間を通して、アクション・エクスプレス・レーシングの31号車に参戦することが既に決定しています。4月17日～19日の週末は、ロングビーチ（IMSA）とイモラ6時間レース（WEC）が重なるため、日程が重なることになります。フレデリック・ベスティもカリフォルニアラウンドに参戦予定であるため、エイトケンはエミリア・ロマーニャに参戦できる見込みです。

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