「我々はミスを犯し、その代償は大きかった」：スパ6時間耐久レース後のトヨタの悔恨

厳しい予選を経て最下位からスタートした彼らは、 トヨタ 彼らは当初から、戦略の実行が日本のプロトタイプの純粋なスピードよりも優先されることを理解していた。グリッド12番手と16番手からスタートした2台のTR010は、上位争いに加わるために代替戦略を試みざるを得なかった。

すぐに、トヨタ第8号の男たちが、 セバスチャンブエミ, ブレンドンハートレー 平川亮選手とチームメイトたちは、好成績を期待してライバルとは全く異なる戦略を採用した。大胆なアプローチだったが、それが功を奏し、チームは20号車BMWに次ぐ2位で表彰台争いに復帰した。

トヨタは自らの戦略に囚われてしまった

8号車は20号車BMWに次ぐ2位でフィニッシュするかに見えたが、すべてはレースの最後の瞬間にかかっていた。最後のバーチャルセーフティカー期間中のピットストップで、トヨタは燃料を完全に補給しないことを選択した。 「終盤の最初のVSC（バーチャルセーフティカー）作動時、我々は燃料を全て車に戻さなかった。」セバスチャン・ブエミはこう説明する。 「残念ながら、もっと投入できたはずなのに、そうしなかった。」

数周後、レースは衝突により中断されたが、その決定は重大な結果をもたらした。 フェラーリ 51号車499Pと31号車BMW M4はラ・ソース・コーナーにいた。8号車トヨタはピットに戻ったばかりで、それまでに築き上げてきた戦略的優位性をすべて失っていた。 「もしあの時点で燃料を満タンにしていれば、2回目のバーチャルセーフティカー走行中にピットインして、2位の座を維持できたはずだ。」スイス人男性は後悔している。 「戦略自体は素晴らしかったと思う。ただ、最終的には燃料を十分に活用できなかったことが大きなミスだった。」

トヨタ・レーシングのテクニカルディレクターであるデビッド・フルーリーは、この戦略的なミスを、自社製マシンの性能不足によって正当化している。 「コース上でのポジションを維持するために本当に努力しましたが、それがライバルに比べて不利に働きました。結果的に、最後のバーチャルセーフティカー導入のタイミングを逃してしまいました。」

トヨタはル・マンを前に不安を抱えている

この失望にもかかわらず、トヨタはプロトタイプの純粋な速さに欠けるにもかかわらず、依然として前向きな姿勢を保っている。 「8号車で表彰台に上がるチャンスは十分にあった。」とデビッド・フルーリーは言う。 「しかし、追い抜くことができなかったため、早い段階で戦略を変更せざるを得なくなり、リスクを取らざるを得ませんでした。今日、私たちは小さなミスを犯し、その代償を高く支払うことになりました。」 10位という結果に終わった8号車ハイパーカーは、スパを後にするにあたり、大きな悔恨の念を抱いた。 「表彰台に上がる寸前だったんです。」セバスチャン・ブエミは残念がっている。

結果以外にも、トヨタのペース面での苦戦は、1か月前に疑問を投げかけている。 24時間のルマン. 「ええ、心配です。ル・マンで何が起こるかは分かりませんが、確かに懸念材料です。今はそれについて話すことはできません。」「日本のメーカーとしては異例の発言だ」と、トヨタTRのテクニカルディレクターはスパでのパフォーマンスについて認めた。これは、彼らがル・マンに答えよりも多くの疑問を抱えて臨む可能性を示唆している。

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