テオ・プールシェールとプジョーで働き始めた「大きな喜び」

この最初のレースの夜明けにどんな感情が支配的になるのか WEC とともに プジョー ?

大きな喜びです。ついに世界選手権に参戦する機会を得て、私にとって大切なブランド、フランスのブランド、そしてよく知っているチームを代表できることになりました。テストドライバーとして1年間チーム全員と過ごしてきたので、シミュレーターやテストセッションに何度も参加してきました。みんなを知っているので、ずっと安心しています。サーキットに出る準備は万端です！

バーレーンの特別なサーキットですか?

このサーキットは私がよく知っているサーキットです。 3式に 2式プレシーズンテストはたくさんありますが、ポストシーズンテストも重要です。例えば2020年は、シーズン最後の2戦（F2）に出場し、その後ポストシーズンテストに出場しました。2022年と2023年にはここで2回優勝しており、F2ではバーレーンで2連勝しているので、また優勝できるよう祈っています！特に世界選手権初優勝となると、本当に素晴らしいですね。耐久性…チームには勝てる力があります。2戦連続で表彰台を獲得し、パフォーマンスも申し分ありません。しかし、レースは8時間という非常に長い時間で、様々なことが起こります。しかし、チームが勝利できる力を持っているという確信は、私にとって大きな喜びであり、私は勝利のために全力を尽くします。

他のドライバーと比べて、ここに到着してから何か特別な準備をしましたか？

シミュレーターでの準備は、もう少し多かったと思います。私はシミュレーターでセッティングを「検証」するドライバーを担当していたので、サトリーで3日間連続で様々なセッティングを試しました。今週木曜日に両車で使用するベースセッティングからスタートしましたが、かなり良い出来に思えます。とはいえ、路面状況に応じて調整していく必要があります。私自身は、手順を徹底的に見直し、全てを把握するようにしました。LMP2では慣れているとはいえ、ドライバー交代の練習もしました。ドアハンドル、ハーネス、ラジオなど、細かい部分も変更されるからです。ドライバーとしては、レース中に可能な限り最速かつ正確なピットストップができるよう、100%の準備を整えておきたいものです。

ジャン＝エリック・ベルニュや ロイック・デュバル ?

ドライバー交代後、ロイックはすぐにハーネスについてアドバイスをくれました。特に、インサートシートで運転しているので、ステアリングホイールに近く、標準シートの私よりも車高が高くなるため、ハーネスを緩めるようにとアドバイスしてくれました。このように温かく迎え入れられるのはいつも嬉しいことですし、彼らもここで快適に過ごしていると思います。94号車に乗っているロイックとマルテ（ヤコブセン）は、富士で一緒に走ったストフェル（バンドーン）と同じように接してくれていると思います。学ぶべきことは確かにありますが、テストは順調に進んでいます。

初めて予選ラウンドに出場する予定でしょうか？

今のところ計画は立てていませんが、100%確実なことは何もありません。最も重要なのは状況にどう適応するかを知ることですが、私の目標は、よりプレッシャーとリスクが少ない、より有利な状況で学ぶことです。目標はチャンピオンシップで大量ポイントを獲得することです。私たちは5位を目指して戦っています。簡単ではありませんが、私たちにはそのために必要な力があると信じています。

この 8 時間での主な課題は何でしょうか?

ミスを避け、コース上でクリーンな走りをし、そしてできる限り多くのことを学ぶことです。レースに来たら勝ちたい、それは当然です！だから、他に言うのは難しいですが、最大の目標は2026年に向けて学び、準​​備することです。カタールに向けてすべてを完璧に把握し、ベテランのようにそこにたどり着くことが目標です。

この LMP2 シーズンは、このレースの準備に役立ちましたか?

それは本当に助かりました。特に不安やストレスを抱えてここに来たわけではありません。何をすべきか分かっています。LMP2レースと少し似ています。 エルムス なぜなら、我々はサーキットで最速のカテゴリーだからです。他のハイパーカーとのレース戦略は異なるので、適応していく必要があります。あまり心配していませんし、安心しています。1年間の準備期間があったのは本当に素晴らしいことです。エンジニアやメカニックの目に自信が宿っているのを感じ、さらに自信が深まりました。

何の シングルシーター LMP2とハイパーカーに近いのはどちらだと思いますか？

LMP2は、F3でもF2でも、私がよく知っているマシンに近いです。LMP2は空力特性を重視したマシンで、プロトタイプとしてはかなり軽量です。ダウンフォースはF3と同等かそれ以上で、パワー面ではF2に近いと思います。ハイパーカーはよりパワフルで、少し重く、電子機器も豊富です。マシンシステムの複雑さという点では、ハイパーカーに近いと言えるでしょう。 式E または 1式パワーの面では、私たちはほぼ IndyCarすべてが非常に速く起こり、空力負荷と重量も変化します。だからこそ、バーレーンではタイヤのデグラデーションが非常に重要です。WECにはタイヤウォーマーがないので、アウトラップでタイヤがダメになってしまう可能性があります。こうした細かい部分に慣れなければなりません。F2のアウトラップと少し似ています。タイヤが違っていても、改めて学ぶ必要があります。私は若いながらも豊富な経験があり、それが私の助けになると思います。

サヒール（バーレーン）のヴァレンティン・グロ氏によるインタビュー。

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