富士のBoPが発表されたが、重量は変更されていない

現在の規制では細部の改善が重視されていることの証拠として、今週末の富士6時間レースに出場するハイパーカーはいずれも質量が変更されない。これは世界選手権にBoPが導入されて以来、極めてまれな出来事だ。耐久性したがって、Lone Star と比較した場合の違いは、利用可能な電力と、リレー全体を通じて利用可能なエネルギーの面にあります。 ルマン、今月初め。

L 'Alpine A424は250km/h以下の速度域で力を発揮します。フランスのLMDhは6kWの追加出力を受け、512馬力（696馬力）にまで出力が増加するからです。これはアストンマーチン ワルキューレと プジョー 9X8は、最大出力520KW（707馬力）ですが、直線距離が1キロメートルを超えるトラックでは大きな利点となります。

キャデラックと トヨタ 富士スピードウェイと比べて250km/h以下でパワーが低下するのはハイパーカーだけですが、250km/hを超えるとパワーが若干増加することでそれを補っています。例えばトヨタは250km/hを超えるとパワーが7,7%増加します。プジョー9X8を除くすべてのハイパーカーは、リレー1つあたりの利用可能なエネルギーもわずかに多くなっています。

LMGT3では、フォード・マスタングは、チャンピオンシップの最終ラウンドで上位マシンに追加されるバラスト「サクセスバラスト」を考慮する前でも、15kgの重量増が行われました。例えば、サンパウロで優勝したフランスのチーム、アコディスASPのレクサス87号車は、現在1372kgとなっています。

富士6時間
BoPハイパーカーとGT3

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