Sacha Fenestraz: 「プロトタイプ開発の第一歩を踏み出す時が来たのです。」

全身黒ずくめのサシャ・フェネストラズは、 トヨタ GR010ハイブリッド、11月9日（日）。アヌシー出身の彼にとって、プロトタイプのコックピットに座るのは初めての経験だった。 26歳の私は、それまでプロトタイプを運転したことがなかったので、最初の一歩を踏み出すにはちょうどいいタイミングでした。 トヨタ・ガズー・レーシングの別荘のテラスで彼は説明した。

« それは確かに私が慣れているものとはまったく違います。 26歳の運転手は昼休みにオートヘブドに語った。 プロトタイプを運転するのは初めてで、トラクションコントロールも初めて体験しました。今まで使ったことがなかったので。ですから、慣れないコース、マシン、システム…と、いろいろと覚えることがたくさんありました。でも今のところ、かなり順調です。 »

スーパーGTとスーパーフォーミュラに参戦したフェネストラズは、これまで慣れ親しんできた車とは全く異なる車を発見した。 とても面白いですね。空力負荷が大きく変化しているにもかかわらず、ドライビングスタイルはスーパーGTとかなり似ています。本当に楽しくて、素晴らしい経験です。 »

フェネストラズはフォーミュラEでの経験から恩恵を受けた

結局のところ、このトライアルの前に彼にとって最も有益だったのは、別の世界選手権での経験だった。 経験 式E 特にハイブリッドシステム、エネルギー回生、ステアリングホイールの設定など、あらゆる面で非常に役に立ちました。中でも特に便利だったのはマルチファンクションディスプレイです。エンジニアが特定のパラメータを変更するよう指示するのを聞きながら運転できました。フォーミュラEは、この高度な技術を備えたマシンの操縦の基礎をしっかりと身につけさせてくれました。 »

プロトタイプレーシングの初心者で、チームメイトのベン・バーニコートとは異なり、LMP2クラスに参戦した経験すらなかったフェネストラズは、バーレーンに向かう2週間前にドイツのケルンにあるシミュレーターで半日だけ練習しただけだった。彼はペチートのような経験豊富なドライバーのアドバイスに耳を傾けた。 ロペスそのため、現在TGRの予備ドライバーである彼は、フリープラクティス3からチームに同席していたのと同様に貴重な存在だった。

« 無線を聞き、デブリーフィングを受け、タイヤマネジメントを理解することなど、全てがどのように機能するのかを観察するのは非常に興味深い経験でした。ここはタイヤのデグラデーションが特に激しいので、ロングスティントをこなすにはこれが鍵の一つです。 フェネストラズは打ち明ける。 彼らがどのように対処するかを見るのは非常に有益でした。 »

ハイパーカーでの最大の課題は何かと聞かれると、元日産フォーミュラEドライバーはこう答えた。 迷わずブレーキ。 "" ブレーキ時の空力負荷は非常に大きいため、最初はそれをうまく把握するのが非常に困難です。 その後、私たちの対話相手について詳しく説明しました。 最初は少し助手席に乗っているような感覚です。その後は、ドライビングスタイルやレーシングラインなど、他の部分も慣れてきます。より技術的な部分は、ブレーキングカーブや加速カーブ、システムマネジメントといったセッティングです。そこでエンジニアと話をして、全体の仕組みを完全に理解するつもりです。 »

フェネストラズは、今回のルーキーテスト出場を経て、ハイパーカー部門での将来を思い描くことができるだろうか？ 短期的にはシートを確保するのは難しいでしょうが、将来的には素晴らしい選択肢です。これは世界選手権であり、トヨタのようなブランドでレースに出場できれば夢のようです。今は日本での仕事に集中していますが、今日ここにいるのは、将来その可能性に備えて準備するためです。 »

トヨタはすでに来シーズンのドライバーラインナップに変更がないことを確認しているため、2026年初頭にはこれが起こらないことは確実だ。 WEC.

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