WEC 2026 – キャデラック・ハーツ・チーム・ジョタはマニュファクチャラーズ選手権での表彰台を目指す

組織的な観点から言えば、サム・ヒグネットは、中東紛争と10月に予定されていた1812kmのカタールグランプリの延期により、キャデラック・ハーツ・チーム・ジョタの準備が予期せぬ困難に直面したことを隠さなかった。チームは実際に1月にカタールでテストを実施し、その後バーレーン、そして最後にイモラでも同様のテストを行う予定だった。しかし、地政学的な状況がチームの準備に支障をきたした。 

« カタールでテストを行い、全員が一時的に帰国した後、バーレーンに行く予定だったのですが、すべてが中断してしまいました。 彼はイモラに滞在していた一部のメディア（AUTOhebdoを含む）にこのことを説明した。 幸いなことに、特定の時間帯には現場にスタッフがいなかったものの、機材は既にそこにありました。その後、カタール（レース）終了後すぐに全てをこちらに輸送する予定でしたが、それができませんでした。そのため、テストスケジュールが完全に狂ってしまいました。 「こうした制約があるにもかかわらず、Jotaの責任者は、状況は概ねうまく管理されていると考えている。」 全体的に見て、かなりうまくいきました。全員が無事に機材を取り戻すことができました。私たちは約10日前に受け取りました。ドバイやバーレーンのサーキットなど、まだ回収していないコンテナがいくつかありますが、全体としては非常にうまくいきました。DHLは機材の返還において素晴らしい仕事をしてくれました。 »

プログラム間の和解の一環として IMSA et WEC キャデラックが同じ技術基盤に基づいて開発を進めていることから、サム・ヒグネットとジェロミー・ムーアは統一的なアプローチの利点を強調している。デイトナやセブリングといったアメリカのレースで得られた経験も、直接的な応用は限られているものの、全体的な学習に貢献している。しかし、この経験は、大西洋を挟んだGTPレースでも使用されている新しいミシュランタイヤを装着したキャデラックが、一部のライバルに対して優位に立つのに役立つ可能性がある。

« はい、いいえ、 しかし、ジェロミー・ムーアのニュアンス。 デイトナはタイヤにあまり刺激を与えない。セブリングは路面が非常に特殊で、まるでコンクリートのようだ。だから直接的に応用できるわけではないが、全く行かないよりは走れた方が良かった。どんなライドにも何かしらの収穫がある。 「キャデラック・レーシングのチーフエンジニアも、クレルモン＝フェランに拠点を置くメーカーの新型タイヤについて意見を述べた。」 これは大きな改善点です。ミディアムタイヤはもちろん、ソフトタイヤでさえ、以前よりもよく温まります。 »

キャデラック・ハーツ・チーム・ジョタは、2026年シーズンを通して輝きを放つことを目指している。

オフシーズン中、キャデラックは、非常に低いリアウイングを含む、大幅な空力アップグレードで皆を驚かせた。これは最適化のように見えるかもしれないが、 ルマンしかし、イモラのような曲がりくねったコースでは、難易度が高くなるという代償を伴う。 いいえ、私たちは妥協しません。 私たちがそのことについて尋ねると、ムーアはこう反論した。 私たちは、規制で定められた「性能範囲」内で運用しています。翼の調整は可能ですが、それによって私たちの目標が変わるわけではありません。異なる構成においても、性能が低下するとは考えていません。 「この新しいパッケージによって、このアメリカのメーカーは何よりもまず、安定性の向上を目指している。」 

" NS「これがこのカテゴリーにおける主な目標であり、サポートとドラッグに関して非常に狭い範囲で、 ムーア氏は断言する。 車両は可能な限り安定した性能を発揮する必要がある。渋滞時、コーナーリング時、高温時、低温時、クリーンエア時、渋滞時など、あらゆる状況下で、ラップ全体およびレースを通して極めて安定したパフォーマンスを提供することが目標だ。 実際、このアメリカ製プロトタイプは昨シーズン、予選でしばしばその実力を発揮し、アレックス・リンがル・マン24時間レースを含む3回のポールポジションを獲得した。

この進化したVシリーズ.Rで、キャデラック・ハーツ・チーム・ジョタは「 トップ3メーカーを打ち負かすには、 ヒグネット氏はそう断言する。 目標はル・マンと選手権の両方で上位争いに加わることです。昨年は惜しくもトップ3入りを逃した（4位）ので、今年はさらに良い成績を目指します。そして、レースで勝利を収める必要があります。 「2025年のサンパウロ6時間耐久レースでもそうだった。」 

イモラでのヴァレンティン・グロによるインタビュー。

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