アントニオ・フェリックス・ダ・コスタがアストンマーティンに対して行った操作でペナルティを受けなかった理由

レースは、衝突後の長い中断期間を経て再開されたばかりだった。 フェラーリ 50号車と31号車のBMWが接触した後、わずか30秒ほどでセーフティカーが再び姿を現した。アストンマーチン 009号は、Alpine ケメルストレートで5位に浮上した35号車は、レ・コンブの手前でバリアに衝突し、レースを終えた。

当時、009番のアストンマーティン・ヴァルキリーを運転していたアレックス・リベラスは、右側から追い越しを試みていた。Alpine アントニオ・フェリックス・ダ・コスタが運転する35号車は、ポジションを守るために同時に車線変更した。ハート・オブ・レーシングのドライバーであるダ・コスタは、時速300kmを超える速度で走行していたアストンマーティンのコントロールを突然失い、安全柵に激突した。幸いにも、この劇的な事故による被害は物的損害のみで済み、アストンマーティンはレースをリタイアせざるを得なかった。

「主要な責任がない」と判断された事件

した後 " テレビ放送、サーキットの監視カメラの映像、そして両車の車載カメラの録画映像を視聴した。 審判員は、アレックス・リベラスのアストンマーティン009号車は十分な競争力がないと判断した。Alpine アントニオ・フェリックス・ダ・コスタの第35号は、後者の弁護が不完全であると見なされ、次のように正当化される。 35番車の運転手はまさに最後の瞬間に動いた （許可された制限 - 編集者注）」

審判員はまた、両ドライバーの判断が時速300kmを超える速度でのバトル中に下されたため、今回の事案は特に複雑な性質のものであると指摘した。そのため、審判員はどちらのドライバーにもペナルティを科さないことを決定した。 客室乗務員は、どちらのパイロットも今回の事故について全面的または主要な責任を負っていないと判断し、それ以上の措置は取らなかった。 FIA委員会の報告書はこう説明している。

2024年に同じサーキットで発生した、極めて激しい衝突を彷彿とさせる壮絶なクラッシュ。アール・バンバーのキャデラックは、ケメル・ストレート上でショーン・ゲラエルのBMW LMGT3に衝突し、宙に舞い上がった。責任があると判断されたキャデラックのドライバーには、5グリッド降格のペナルティが科せられた。 24時間のルマン.

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