NASCARは車のパワーを増強

カップシリーズエンジンは、670馬力と記載されていますが、2026年シーズン以降、1.5マイル（2,4km）未満のオーバルコースとロードコースで750馬力まで出力が引き上げられます。これは、2022年の次世代マシン導入以降、低迷していたこれらのサーキットの見応えを高めることを目的としています。次世代マシンは、いわゆる「中距離」オーバルコースの人気回復に大きく貢献しましたが、その一方で「ショートトラック」は衰退の一途を辿っています。

彼は、 ナスカー元ドライバーのデイル・アーンハート・ジュニアのポッドキャスト番組でこの変更を発表したスティーブ・オドネル氏は、NASCARレース商品開発ディレクターのジョン・プロブスト氏が、関係者やテレビの前にいる数がますます少なくなってきているスポーツファンと協議した上でこの決定が下されたと語ったと述べた。

マシンへの変更を検討する際には、ファンの声に細心の注意を払います。ドライバーの声にも耳を傾けます。放送局、OEM（メーカー）、そしてレース関係者やチーム関係者の方々にもご協力いただいているので、フィードバックが不足することはありません。ファンの皆様は非常に情熱的で、率直なフィードバックをくださり、それは私たちにとって非常に重要です。

早ければ来シーズンにも変更される可能性のあるプレーオフシステムと同様に、ファンは現在のショートトラックパッケージによって生じるトラック上での競争の欠如に特に不満を抱いています。空力効率に大きく依存するNext Genは、それを補うだけのパワーがないと思われ、それが数シーズンにわたるパレード走行につながっています。

750 馬力という数字は、NASCAR とエンジン製造業者から、V8 ブロックの信頼性を低下させるリスクを冒さずにパワーを増大させる、良い妥協案とみなされました。 「もし出力を670馬力から750馬力くらいまで上げたとしても、今の私たちにとっては大した違いはないでしょう。」と、ラウシュ・イェーツ・エンジンズのCEO、ダグ・イェーツ氏は4月にシリウスXM NASCARラジオでの講演中に語った。 「しかし、900馬力のエンジンに戻すことは、エンジンの寿命を確実に縮める大規模なプロジェクトとなるだろう。」

パワー増加の影響を受けるタイプのトラックで主に開催されるシーズン最初のレースがうまく行けば、NASCARはデイトナ、タラデガ、アトランタのスーパースピードウェイを除くすべてのタイプのトラックで750馬力を使用する可能性を排除しません。

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