シドニー — アントン・デ・パスクアーレがレース2で圧勝

トリプルエイトエンジニアリングがフォードの傘下に戻って以来、公式シボレーチームの地位はチーム18の責任となった。この追加されたプレッシャーは、2人のスタードライバー、デビッドレイノルズとアントンデパスクアーレを動揺させないようだ。前日に6位、カマロ1位となったデパスクアーレは、フォードマスタングが大勢を占めるレースで牙を剥いた。彼は、同じく夜間に行われたこの第2レースで、この状況を正すことを名誉に思った。彼はポールポジションからスタートし、前日のリベンジを狙うもう一人のドライバー、ブロディコステッキ（フォードマスタング#17）が彼の隣に並ぶ。レース1終了時点でチャンピオンシップリーダーだったブロックフィーニー（フォードマスタング#88）は予選9位、チャズモスタート（トヨタ スープラ #1 はグリッド最後尾からスタートします。

厳しい状況に置かれたトリプルエイトドライバー

スタートでは、デ・パスクアーレは2023年チャンピオンの攻撃やバンパー・トゥ・バンパーの激しい動きにも冷静さを保ち、耐え抜いた。その背後には、マット・ペインと彼のマスタングが… グローブ レーシングカーもそれに追随した。ランキングではフィーニーが10位、ウィル・ブラウン（フォード・マスタング #888）は1つ順位を下げて14位となった。レースコンディションは前日よりも厳しくなり、多くのドライバーがタイヤの性能低下に苦しんでいた。特にフィーニーとブラウンは大きな影響を受けていた。フォードのファクトリードライバーにとって、後輪のグリップは非常に不安定な状態だった。状況はさらに複雑になりつつあった。

10周目、アンドレ・ハイムガルトナー（トヨタ・スープラ #8）がメカニカルトラブルでリタイアしたため、セーフティカーが導入されました。全チームが早めのピットストップを選択し、ほぼ全車がピットレーンに突入しました。激しいピットインにもかかわらず、ほとんどのピットストップは問題なく進みましたが、フィーニーとブラウンは深刻なペナルティとなるトラブルに遭遇しました。

フィーニーは、メカニックの指示でマシンを安全に降ろすことができず、ジェームズ・ゴールディングのマスタングと接触したため、15秒のペナルティを受けました。レースディレクターは、88号車のドライバーに責任があると判断。ブラウンも、ジャッキで支えられた状態でホイールスピンを起こしたため、同様のペナルティを受けました。マスタングは2台とも順位を落としました（フィーニーは16位、ブラウンは21位）。レース終盤は両ドライバーにとってまさに見事な逆転劇でした。フィーニーは6位まで順位を上げましたが、ブラウンは15位に甘んじました。

コステッキとデ・パスクアーレの手に汗握るフィニッシュ

ブロディ・コステッキはこのラウンドのキープレイヤーの一人だった。アグレッシブでスピードに優れたディック・ジョンソン・レーシングのドライバーは、2回目のピットストップではピットインをしないという戦略変更を選択した。彼はコースに留まり、マット・ペインに2秒弱の差をつけて首位を走るデ・パスクアーレとのギャップを縮めようと試みた。

ピットストップ後、コステッキは残り18周でトップから6秒差の3位でレースに復帰した。赤と白のマスタングを駆るコステッキは、その後も華麗なラップを連発。45周目にはペインをオーバーテイクして2位に浮上すると、デ・パスクアーレへの追撃を続けた。終盤、安定したペースセッターとして活躍したシボレーのデ・パスクアーレは、チェッカーフラッグを受けた時点でコステッキと0.5秒差まで迫った。

アントン・デ・パスクアーレとチーム18にとって、2年間勝利から遠ざかっていたチームにとって、当然の勝利と言えるでしょう。コステッキはペインを抑えて2位と好成績を収めました。キャム・ウォーターズ（フォード・マスタング #6）とデビッド・レイノルズ（シボレー・カマロ #20）がトップ5に入りました。最後尾からスタートしたチャズ・モスタート（スープラ #1）は、惜しくもトップ10入りを逃し、11位となりました。

シドニー・モータースポーツ・パークでは、アントン・デ・パスクアーレがチャンピオンシップリーダーとして初戦を終えるかどうか、残り1レースが決定します。明日午前6時（フランス時間）に視聴して、オーストラリア・スーパーカーズ初戦の週末の結果を確かめましょう。

スーパーカー - レース2 シドニー 結果