ホールデンはオーストラリアのスーパーカーシリーズで不正行為をしたのか？

2017年、ホールデンがトリプルエイトチームでコモドールZBの開発に取り組んでいたとき、両組織はシムテックの元テクニカルディレクター、ニック・ワースに声をかけました。 1式 （その他多数）、そして彼の会社であるヴィルト・リサーチ。ヴィルトの目的は、ゼネラルモーターズブランドの空力パッケージを開発し、既存の規制を最大限に活用することでした。

ポッドキャスト「ザ・ハード・コンパウンド」に出演した際、ワースはオーストラリアのスーパーカーズ・レギュレーションの抜け穴を発見したと説明した。シーズン開幕前に、ホールデンとフォードという2つのメーカーの空力負荷を決定するため、スーパーカーズは空港の滑走路で厳重に管理されたテストセッションを実施し、どちらのメーカーも不当なアドバンテージを得られないようにしていた。しかし、レギュレーションの規定の仕方が抜け穴を発見する原因となっていた。

トリプルエイトから、オーストラリア・スーパーカー選手権におけるロジャー・ペンスキーとフォードの圧倒的な強さに対抗したいという依頼を受けました。一番楽しかったのは、大きな前進となるマシンをどう作るかを考えることでした。彼らにはマシンの性能を検証する方法に欠陥があり、私たちはそれをうまく利用しました。彼らはテストで標準的なブレーキダクトを使用していましたが、これは実際のレースボディで使用しているブレーキダクトとは異なっていました。私は『これはチャンスだ』と思いました。」

するとウィルス氏は、スーパーカーが持ち込んだブレーキダクトと、トリプルエイトチームがレースで使用したブレーキダクトをモデル化するようチームに依頼し、スーパーカーのパッケージではダウンフォースはほとんど発生しないが、正しいブレーキダクトを車に取り付けるとダウンフォースが大幅に増加する空力パッケージを見つけようとしたと説明した。 「部品を取り外し、実際の部品を取り付けるとすぐに、支持力は測定された値の文字通り2.5倍になりました。」

ニック・ワース氏は、チームはその事実を認識していなかったと主張し、エンジニアたちは、以前のバージョンと比べてダウンフォースが大幅に増加しているにもかかわらず、このマシンが合法と言えるのか疑問視していたほどだ。しかし、2018年にコモドールZBが登場したにもかかわらず、スコット・マクラフリンはチーム・ペンスキーのフォード・ファルコンでタイトルを獲得した。マクラフリンはその後2年間、フォードが独自の進化型である第2世代フォード・マスタングを投入するまで、タイトルを保持し続けた。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンも、第3世代登場前の最後の2年間である2021年と2022年にZBで2つのタイトルを獲得した。

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