レッドブル・リンク – レース2：マロ・エンゲルが2年ぶりの勝利、ジュール・グーノンは惜しくも表彰台を逃す

長い間待ち望まれていたが、ついに実現した。もしマロ・エンゲルが過去2回の選手権で3位に終わっていたら、 DTM カテゴリーでの最高成績となるはずだったこのレースで、40歳のエンゲルは2023年のザントフォールトでの勝利以来、優勝から遠ざかっていた。安定した成績を残してきたエンゲルは、その後も表彰台には何度も上り詰めたものの、頂点に立つことはできなかった。しかし、この状況はついに解消された。レース1でポールポジションを獲得したエンゲルは、レース2で見事なコントロールを見せ、見事優勝を果たした。

5位からスタートしたドイツ人選手は メルセデスしかし、AMGチーム・ウィンワードにとって容易な任務ではなかった。ケルビン・ファン・デル・リンデ（BMW – シューベルト・モータースポーツ）はポールポジションを獲得し、クリーンなスタートを切ったが、彼の後方では混乱が広がっていた。エンゲル、アウアー、ヴィーベルハウスはスタート直後に3台が絡む接触事故を起こし、アウアーとフォードのドライバーが軽く接触した後、エンゲルが抜け出してリードを奪った。ファン・デル・リンデはこの状況を利用して余裕のあるリードを築き、後続車は互いに牽制し合った。

ピットストップの時間帯にすべてが変わった。エンゲルは最初のピットストップでファン・デル・リンデより少し早くピットインし、南アフリカ人ドライバーがスティントを最大限まで伸ばす間にタイヤを温めることができた。ピットから出ると、2人のドライバーはホイール・トゥ・ホイールの状態になったが、BMWのタイヤは冷えていた。エンゲルはアウト側からアタックし、ファン・デル・リンデは抵抗できず、メルセデスがリードを奪った。2回目のピットストップは順位を確定させただけだった。BMWの方が0,8秒速いピットストップだったにもかかわらず、ドイツ人ドライバーはリードを維持し、一度も譲らなかった。エンゲルの勝利はいくつかの点で歴史的である。2年前のザントフォールト以来のDTMでの初勝利であり、ウィンワード・レーシングでの初勝利であり、そして何よりも、2003年のマルセル・フェスラー以来のオーストリアDTMでのメルセデスドライバーの初勝利である。

ジュール・グノン、ニッキー・ティムに抵抗

彼らの後ろでは、ジュール・グーノンとニッキー・ティームの間で5位を巡る激しい争いが繰り広げられていた。アストンマーチン コムトユー・レーシングは数周にわたりフランス人ドライバーのメルセデスを執拗に追い詰め、第3コーナーへの上り坂でスピードを上げ、第4コーナーで激しいサイド・バイ・サイドのバトルを繰り広げた。両車ともスリップしながらも、どちらのドライバーも譲らなかった。最終的にティームが追い抜き、第20周でレース最速ラップとなる1分28秒497を記録したが、残り2分でグーノンが逆転し、ファン・デル・リンデも追い抜いて4位に浮上した。BMWはレース終盤に明らかにタイヤの摩耗に苦しんでいた。

エンゲルは、グリッド9番手から力強い追い上げを見せたマルコ・ヴィットマン（BMW – シューベルト・モータースポーツ）に5秒近い差をつけて優勝した。ルーカス・アウアー（メルセデスAMGチーム・ラントグラフ）が表彰台を飾った。ベン・ドール（7位、 マクラーレン – ドール・モータースポーツ）、フィン・ヴィーベルハウス（8位、フォード – HRTフォード・レーシング）、ティエリー・フェルミューレン（9位、 フェラーリ – エミル・フレイ・レーシング）とバスティアン・ブース（10位、 ポルシェ – ランドモータースポーツ）がトップ10入りを果たした。

ランボルギーニ・テメラリオにとって、それはまたしてもレースの中のレースだった。GRTとチーム レッドブル チームABTはグリッド後方で独自の戦いを繰り広げ、ボルトロッティがチーム最高位の16位でフィニッシュした。ウラカンGT3 Evo2の後継となる新型車は、まだ軌道に乗っていない。トム・カレンダー（メルセデスAMGチーム・ランドグラフ）は、ピットからの危険な退出によりペナルティを受け、31周目でリタイアを余儀なくされ、レースを完走できなかった。

選手権順位では、マロ・エンゲルが44ポイントで首位に立ち、ルーカス・アウアー（37ポイント）がそれに続いている。次戦は5月23日と24日にザントフォールトで開催される。

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