アストンマーティン、ホンダの弱点を暴露「彼らは深刻なハンディキャップを抱えてスタートした」

すべてが悪化の一途を辿っている アストンマーチンホンダエンジンの振動問題により、V6エンジン付近に設置されたバッテリーが損傷しているため、エイドリアン・ニューウェイ率いるドライバーたちは、深刻な神経損傷を避けるため、2026年オーストラリアGPの走行周回数を25周に制限される見込みだ。この厳しい状況に追い打ちをかけているのが部品不足だ。カワサキチームは、1チームにつきバッテリーを1個しか保有していない。 シングルシーターこれは既にシャシーに搭載されている。ミスは許されないため、チームはいかなるミスも許されない。特に、日本製エンジンはプレシーズン中に既に疑問視されていたものの、エイドリアン・ニューウェイが2回の非常に限られたフリープラクティスセッションの間に問題の根本原因を明らかにしたためだ。 フェルナンド·アロンソ et ランス散歩 アルバートパーク（オーストラリア）にて。

しかし、11年連続で 1式2度のコンストラクターズタイトルを獲得した レッドブル パイロットクラウン4個付き マックスVerstappenホンダエンジンは確固たる実績を誇っていた。しかし、その成功は過去のものとなったようだ。その理由は、2021年に18ヶ月間の活動休止を余儀なくされたことにある。この休止は、2023年5月にアストンマーティンとの独占契約締結を数ヶ月後に控えていたホンダF1撤退発表後の、この日本ブランドにとって大きな痛手となった。

« ホンダは2021年末に撤退した。そして、約1年から1年半の競技休止を経て、2022年末に事実上復帰した。 エイドリアン・ニューウェイは、オーストラリア・グランプリの傍らで行われた記者会見で私たちに思い出させてくれました。 再結成後、元のグループの大部分が太陽光パネルやその他のプロジェクトに従事するために散り散りになっていたことが判明しました。つまり、再結成されたグループの大部分は、実際にはF1の初心者だったのです。 彼らは以前の経験を持ち込んでいませんでした。 »

競合他社が貴重なデータを収集している間、ホンダは遅れをとっていました。 さらに、彼らが2023年に復帰した時、エンジンのバジェットキャップが導入された最初の年でした。ライバルたちは皆、2021年と2022年も既存のチーム体制を維持し、バジェットキャップなしで開発を続けていました。一方、ホンダは、私の推測では、当初のチーム構成のわずか30%程度で復帰しました。しかも、これはバジェットキャップが導入されていた時代の話です。つまり、彼らは深刻なハンディキャップを抱えてスタートし、残念ながら追いつくのに苦労したのです。 「アストンマーティンチーム​​の責任者は残念に思っている。」

目隠しされたアストンマーティン

しかし、シルバーストーン社はこれらの重大な欠陥に気付くのが遅すぎた。2023年5月に締結した合意を破棄するには遅すぎたのだ。 私たちは[社内では状況を把握していなかった] エイドリアン・ニューウェイが明かす。 私たちがこのことに気づいたのは昨年11月、ローレンス（・ストロール）、アンディ・コーウェル、そして私が東京を訪れ、開幕戦で当初のパワー目標を達成できないのではないかという噂について議論した時でした。その時、当初のラインナップの大部分が再開時に復帰していないことが明らかになりました。 「アストンマーティンがこれらの欠陥を知りながらこの契約に署名したかどうか尋ねられたとき、ニューウェイの判断は明白だ。 答えはいいえだ。 »

@autohebdo.mag💬 エステバンオコン 今週末開催のオーストラリアGPで、彼が私たちのインタビューに答えてくれました！#F1での夢はまだ叶っていませんが（優勝は果たしたものの）、ノーマン出身の彼はトップ争いに加わるために戦い続けています… AUTOhebdo番組は毎週月曜日午後19時、YouTubeとポッドキャストで配信中です！♬ オリジナル楽曲 – オートヘブド

桜を拠点とするエンジンメーカーの新チームによる、累積した遅延と経験不足が、AMR26のパワーユニットが示したパフォーマンスレベルを物語っている。シルバーストーンを拠点とするブランドが当初抱いていた野心とは程遠く、2026年シーズンの開幕はアストンマーティンにとって悪夢と化した。チームは状況を好転させたいと願っているが、一つ確かなことは、オーストラリアの太陽の下では奇跡は起こらないということだ。

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