アストンマーティンはまだ投資の恩恵を受けていない

で アストンマーチンしかし、結果はまだ期待に応えられていません。ジェッダサーキットで再び微妙な状況に陥り、またしてもポイントなしの週末となったが、 フェルナンド・アロンソは2025年になってもまだユニットカウンターを開けていない 同時に ランス・ストロールが屈辱的な記録を破る。 しかし、 1式 グリーン党が将来的にはおそらく最前線に立つだろうという意見には同意する。なぜなら、グリーン党は巨額の投資によって、 資産額が3,8億ドルと推定される厩舎の所有者、ローレンス・ストロール氏。

したがって、投資の回収を待ちながら、最高峰クラスで業績を上げられないことに焦りを感じているアストンマーティンには、忍耐が求められるに違いない。ゲイドン氏のチームは最近、主な投資先であるエイドリアン・ニューウェイはすぐには成果を生まないだろうと説明した。著名なエンジニア、 年収は約30万ユーロ ドライバーであればグリッド4位につける金額だが、 シングルシーター 彼の才能は2025年から。2026年のプロジェクトにフルに活かされ、英国チームにとっての転換点となるはずである。

新しい風洞は3月から稼働している

英国によるもう一つの投資は、シルバーストーンにある最新の超近代的な施設で、3月初旬から稼働している真新しい風洞も含まれています。それ以前は、グリーン厩舎は メルセデス、ブラックリーで開発され、現在のシングルシーターであるAMR25が開発されました。

念のため言っておきますが、風洞はF1カーの設計と開発の重要な部分です。モータースポーツの最高峰クラスではロケットのトラックテストが減少しているため、チームはこのギャップを埋めるためにこれらのツールに頼り、現実の状況を人工的に再現しようとしています。これらのインフラストラクチャの戦略的重要性により、FIA はそれらの使用を厳しく規制し、各チームに前シーズンの結果に比例した使用時間を割り当てています。

シーズン開始当初から利用可能であったにもかかわらず、ゲイドンチームの真新しいトンネルはAMR25のすべての問題を解決するわけではない。 「 メルボルンの週末以来、風洞は使用されている。これは2026年の空力開発と2025年の空力開発の両方に使用されます。と、今年初めからアストンマーティンのチーム代表を務めるアンディ・コーウェルは説明した。 私たちはこの風洞に移行しており、そこから新しい部品が生まれ、次のレースでトラックで見られるようになるでしょう。時計を 2 つ持っている場合の時間の読み方についてよく話されますが、車の開発作業が 1 つの風洞で行われ、次に次の風洞に移る場合、空気力学的負荷をどのように読み取るのでしょうか。彼らがあなたに全く同じことを言うことは決してないので、それは難しいです。しかし、新しい風洞には感謝しています。彼女は私たちに特定の特徴に対する目を開かせてくれました。」

しかし、25つのインフラストラクチャを比較するには、アストンマーティンがAMRXNUMXを開発するのに時間がかかります。 「 より明確で、より代表的な情報を提供する新しいテスト施設があれば、次に空力開発作業を行う必要があります。つまり、形状を変更し、部品を作成し、理解し、そして実物大の部品を製造してトラックに持ち込み、この複雑な環境で測定する必要があります。私たちは多くの時間を必要とするこのプロセスに取り組んでいます。»

明らかに、アストンマーティンが使用する 2025 つの風洞間の相関関係を解釈するのは容易ではなく、そこから具体的な利点を引き出すには多大な努力が必要です。アストンマーティンは2026年のシングルシーターに労力を費やすつもりはなく、チームは完全にXNUMX年に集中していることを認めている。 私たちの主な目標は、エイドリアン・ニューウェイの加入により2026年まで続くことです。 「」と新チームディレクターは何度も繰り返した。

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