ウィリアムズは夏休み明けに本格的な進歩を遂げることを期待している。

3つのグランプリを終えてコンストラクターズ世界選手権で2ポイント、9位という結果は、2022年から2026年シーズンに向けて、90年代から2000年代初頭にかけて定期的に到達していた高みに返り咲くことを目標に掲げていたチームにとって、実に貧弱な結果と言えるだろう。 ウィリアムズ 重量が重く、全体的に性能が劣る車では、新時代への移行にまだ成功していない。

4月に予定されていたバーレーンGPとサウジアラビアGPの中止に伴う強制的な休止期間は、グローブを拠点とするウィリアムズにとってFW48の改良点を見つける機会となるだろう。しかし、ジェームズ・ヴォールズによれば、現在計画されている開発プランに基づくと、より競争力のあるウィリアムズが登場するのは夏の終わりまで待たなければならないという。

「5位から7位までの車群は非常に拮抗しており、ほとんど差がないことは明らかだ。」ヴォールズ氏はこう述べた。 「『一貫性』という言葉の問題点は、これらのチームでさえ常に安定してポイントを獲得できるわけではないということです。他を圧倒し、フィールド全体を凌駕しなければなりません。現時点で現実的に予測できるのは、8月のブレイクまで、そしてその後も、マシンのパフォーマンスを効果的に向上させるために、膨大な量の作業が必要になるということです。もちろん、他のチームも同じことをするでしょう。すべては相対的なものです。特にトップチームのパフォーマンスは、8月のブレイク後には目に見える形で現れると思います。」

2023年の就任以来、次の3シーズンは2026年への足がかりになると主張してきたイギリス人監督は、予想とは全く異なる現実に直面している。日本グランプリでは、チームはさらに、アレクサンダーアルボンいずれにしても、ポイントから遠すぎるため、次のグランプリに向けた準備テストを実施することはできない。

「ポイントを獲得できなかったことは承知していますが、それでもこれらのレースを最大限に活用し、まだ学べるうちにそこから学びたいと思っています。トラックを風洞やCFD設備と関連付けるために、いくつかの選択肢があります。たとえば、フロービズを車にスプレーして塗布するのを見たことがあるかもしれません。特にフリープラクティスでは、レーキを使用することもありますが、レースのためにそれを設置するつもりはありません。私たちがやっていたことは、基本的にフロントウイングの角度を変更し、車の前部と後部で得られるダウンフォースの量をマップとして表示したものが、3つか4つの異なる角度で完全に一致することを確認することでした。」これは、予期せぬゲインやロスがないこと、そして風洞を進むにつれて使用するマップがおおよそ正しいことを確認するのに役立ちます。

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