エステバン・オコン、F1 2026の挑戦に臨む：「何も見逃さない」

エステバンオコン まずプログラムの堅牢性を強調します。 「これまでのテストは非常に順調に進んでおり、特にマシンの信頼性は実に素晴らしいものでした。1日150周を走行し、プログラムを最終調整し、データを収集することができました。」 この強固な基盤のおかげで、彼は単に運転するのではなく、農場で働くことができました。

車はテスト開始時よりもすでに使い勝手が良くなっています。 「今では、はるかに使いやすく、操縦もはるかに簡単なものになっています。」エンジン、スタート手順、アウトラップの進歩に言及しながら、彼はそう信じている。 

しかし、状況は完璧には程遠い。 「進入時のトラクションと安定性はすでに向上しているが、特にコーナーの途中では、まだやるべきことがたくさんある。」フランス人ドライバーは警告する。持続的なアンダーステア​​、ロックアップ、新しいタイヤの使いこなしの難しさ。ドライバーは弱点がどこにあるのかを正確に把握しており、メルボルンまでの残り日数でそれらを改善する必要がある。

新しいレギュレーションにより、チームはギア比を短く設定することが求められており、場合によっては以前よりも大幅に低いギア比が採用されることもあります。これは潜在的に有利な選択ですが、すべてが完璧に調整されていない場合、マシンの安定性を損なう可能性もあります。

「特にマッピングが適切に行われていない場合、車両の安定性が損なわれる可能性があります。ギアがジャンプしたり、スムーズに噛み合わなかったりすると、リアエンドが不安定になり、エンジンブレーキの効きが悪くなる可能性があります。」とフランス人は説明する。彼は認めている。 ハース すでにいくつかのレポートの文章を経験している "硬い" テスト開始時に。現在の目標は、これらの段階をスムーズにし、急激な反応を避け、ドライバーがためらうことなくアタックできるようにすることです。

50%電気自動車：運転の改革が必要

エステバン・オコンにとって、2026年は真の転換点となる。 「（私が入社して以来）常に 85% が火力、15% が電気でしたが、現在は実質的に 50/50 になっており、すべてが変わります。」 彼は、操縦に関しては、再構築するための参照点とともに、ほぼ白紙の状態から始めるような感覚だと述べています。

エネルギー管理は極めて重要であり、サーキットの状況に大きく左右されます。バルセロナは長く高速コーナーが多く、急ブレーキングゾーンが少ないため、バッテリーに大きな負担がかかります。一方、バーレーンはエネルギー回生が容易です。そのため、同じバッテリーパッケージでもサーキットによって挙動が大きく異なるため、ドライバーはラップごとにアタックスタイルや戦略を適応させる必要に迫られます。

楽しみという点では、オコンは懐かしさを隠さない。 「V10か[現在のエンジン]なら、私はV10を運転したい。」 しかし彼はすぐに、レースが提供した複雑さを誰もがすぐに忘れてしまうだろうと付け加えた。 「1周あたり3回の追い越し」 そしてトラック上での本当の戦い。

オーバーシュートは彼の思考の中心です。利用可能なエネルギーは限られており、無制限の「ターボ」のように使うことはできません。 「『ニード・フォー・スピード』のようにブーストやニトロを自由に使える余裕はあまりありません。ゲージがかなり小さいんです。」彼は微笑んだ。今のところ、追い越しモードは彼にとって革命的なものには思えない。 「オーバーテイクモードはあまりメリットがないようです。」

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しかし、集団内でのテストでは、別の論理によれば追い越しは依然として可能であることが示された。 「もはや『スリップストリームに乗ってギリギリで抜け出す』という時代ではなく、バッテリーを使った非常に人工的なシステムになっています。展開したり、展開しなかったりすることで、速度差が生まれるのです。」 エステバン・オコンはすでに、特にメルボルンでの非常にエキサイティングなレースを思い描いている。 「誰かが全力を出すと、先頭になったり最後尾になったりするので、追い越しが多くなります（笑）」

技術リーダーシップの役割

経験豊富でグランプリ優勝も果たしたこのフランス人ドライバーは、技術的な理解力だけでなく、ドライビングでも名を残したいと考えている。 「自分の運転で変化をもたらしたい。それが一番大切なことだ。」彼は私たちに思い出させてくれます。しかし、彼は新たな展開を理解することが極めて重要であることを知っています。 「我々は学ばなければならない新しいことすべてについて非常に賢く、他のチームよりも早く学ぶ必要がある。」

冬のシーズンは、2025年シーズンの複雑な状況を経て、率直な議論の機会にもなった。彼によると、前回のアブダビGPで行われた変更により、マシンは本来のポテンシャルを取り戻し、それが2026年シーズンの基盤となるという。オコンは明確な行動方針を定めている。 「私は何事も見逃さない。」

最後に、一般の人々に非常に目立つ問題、つまり出発とターボラグが残っています。 「エンジンは非常に小さく、タービンは非常に大きいため、慣性が生じます。」「彼は説明する。ターボをプレスプールする電気システムがないと、一部のチームは圧力を発生させるのに苦労し、クラッチを解放する前に高回転で数秒間もかかることになる。良いニュースは、ハースがそれを実現したと主張していることだ。 「[電力の単位]における大きな進歩」テスト開始時よりも、はるかにクリーンなスタートを切りました。