エステバン・オコンによると、バルセロナの後には最初の階層が出現している。

エンジンをどれだけ変更しても、50%を電動ブロックに交換しても、シングルシーターのホイールベースと幅を縮小しても、空力特性を全面的に見直しても、DRSを廃止しても、神のみぞ知るどのようなピルエットで序列をひっくり返しても、一部の巨大企業は困難に直面してもひるまない。

バルセロナ（スペイン）での最初のテスト後、最新のコンストラクターズ選手権の上位 4 チームは好成績を収めましたが、明確な順位付けをするにはまだ時期尚早です。 メルセデス 最も多くの周回を重ねることで信頼性の達人となった フェラーリ 今週は総合的に最高のタイムで終えた ルイス·ハミルトンレッドブルは、新しいパワーユニットを初公開した。 ミルトンキーンズ 初めて、 マクラーレン彼らは自信に満ちており、水曜日にトラックに出ることに満足していた。

2025年の表彰台と勝利を独占した4人組は、今後もその座を揺るがす可能性は低いようだ。少なくとも、そう考えているのは…エステバンオコンこれにより、最初のシェイクダウン後には、2025年のトップ4が他のチームより上位に位置付けられることになります。 「それについて話すのはまだ早いですが、メルセデスはこれらのテストすべてで非常に速かったことがわかりました。」 フランス人が前進する。 「フェラーリも良い位置につけており、レッドブルも好調で、マクラーレンも混戦に加わっていることが分かりました。今のところ、バルセロナから得られる教訓はこれだけです。後方のグループ、レーシング・ブルズにとっては、より接近した戦いになるでしょう。」 Alpine そして私たちも――今のところはアウディとキャデラックより少し遅れています。まだ話すのは時期尚早です。バーレーンで様子を見てみないと分かりませんが。今のところは、そういう状況になっていると思います。

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オコンはF1マシンでこのようなスピード感を「経験したことがない」という。

一方、ル・ノルマンには満足のいく理由がある。彼のチームはシェイクダウン中に3日間で350周を走行し、これは出場者の中で3番目に多い周回数だ。 「こんなにうまくいくとは思っていませんでした」と彼はメディアに語った。「エンジンは信頼性が高く、それが一番重要でした。マシンも同様でした。たくさんの周回を走ることができ、私たちにとって非常にポジティブなテストになりました。オリー（ベアマン）にとってはそれほどうまくいきませんでしたが、彼が遭遇した問題は簡単に解決できるものです。」

英国人ドライバーのエステバン・オコンは、水曜日に2件発生した信頼性の問題を含むいくつかの問題に顕著に影響を受け、走行セッションを短縮した。バルセロナに先立つフィオラノでのシェイクダウンで若いチームメイトにステアリングを託した後、コース上でより多くの時間を過ごしたことで、新世代マシンに対する実戦的な評価を形成することができた。

「2025年やそれ以前のシーズンで経験したことと比べると、運転するのはかなり違いますが、幸いなことに、これはまだレーシングカーです。」 彼は、 チーム. 「多くのことが変わりました。特にエンジンと電子制御が変わりました。パワーの半分は内燃エンジン、残りの半分は電動モーターから供給されますが、昨年は85/15くらいでした。バッテリーはラップを走りきれないので、ブレーキをかける前にスロットルを操作し、アクセルを緩めてバッテリーを充電する必要があります。これは、私たちが長年培ってきた経験とは全く違います…」 ゴーカートレースしかし、それは F1 " 彼は続けます。  このマシンは運転していて楽しい。特に高速コーナーでは。車重も軽くなり、操縦性も向上し、加速も以前より速くなりました。間違いなく正しい方向に進んでいると思います。ストレートエンドで時速350キロに到達しましたが、これは今まで経験したことのない快感です。信じられないくらいのスピード感で、今まで経験したことがありません。

これは、コース上でのバトルとオーバーテイクを奨励することを目的としたテクニカルレギュレーションと一致しているように思われる。中団争いの達人であるエステバン・オコンは、勝者と敗者を同数生み出すであろうこの新しいレギュレーションに完璧に適合したと言えるかもしれない。