エルカンはルクレールとハミルトンを批判し、「彼らは運転に集中し、あまり話さない方がいい」と語った。

ブラジルGPでフェラーリがダブルリタイアした後、状況が悪化することは予想できた。 マラネロこの結果は今週末のスクーデリアの潜在能力を代表するものではないが、コンストラクターズ選手権2位を最優先に考えているイタリア勢にとっては大きな痛手となる。辞任した。 ルイス·ハミルトン レース後、やや後悔の念を抱いた態度をとったが、 チャールズレクレック 彼は当然、自分の責任ではないのに見捨てられたことを後悔した。

インテルラゴスでフレデリック・ヴァスール率いるフェラーリの無得点パフォーマンスに直面し、ジョン・エルカンは即座に反応した。彼はアレッサンドロ・ピエール・グイディ、アントニオ・ジョヴィナッツィ、ジェームス・カラド、そしてフェラーリチーム全員を祝福した。 WEC跳ね馬ブランドの社長は、 F1.

「フェラーリは団結すれば勝利する。それがWECでの結果が私たちに教えてくれたことだ。」 ジョン・エルカンは、2026年オリンピックを前にしたイベント中にミラノからコメントした。 全員が団結すれば、偉大な成果は達成できる。ブラジルGPは大きな失望だった。F1では、パフォーマンス面でもピットストップ面でも、メカニックたちが仕事を全うした。エンジニアも同様に働き、マシンは明らかに改善した。しかし、残りのドライバーたちは期待に応えられなかった。ドライバーたちは運転に集中し、口をつぐむべきだ。まだ数レース残っており、2位獲得も十分可能だ。

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フェラーリは間違った戦いをしているのか？

ジョン・エルカンは、成功した実行と、ポテンシャルに程遠いパフォーマンスを強調することで、一貫した見解を示しているのだろうか？実際、フェラーリはレースのセットアップとマネジメント、特にピットストップの効率性において、大きく進歩したようだ。

しかし、エンジニアリングに関しては、この問題はさらに切迫している。戦略がすべてのレースで最適とは言えない一方で、今シーズンのフェラーリであるSF-25の初期設計や様々な開発上の選択は、批判を免れないように思える。特にロイック・セラの就任以前、エンジニアリングチームが取った方向性は、2024年10月までの数か月間、チーフエンジニアが任命されないまま実施された。2025年に向けたプロセスで大幅に遅れをとったため、新チームは問題の矢面に立たされているように見えるが、その責任は見た目ほど重大ではないのかもしれない。

少なくともシーズン開幕以来、フェラーリはアゼルバイジャンGPから導入が予定されていたいくつかの要素が最終的に中止されるという事実を受け入れている。それどころか、現在、すべてのエネルギーは開発に注がれている。 シングルシーター 2026年から、次の技術規制に先んじるという確固たる意志を持って。

批判の中心はシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトン？

さらに、ルイス・ハミルトンはレッドブルでの初シーズンに表彰台獲得こそ逃したものの、ロイック・セラとの共同作業などを通して開発に積極的に関与し続けました。一方、シャルル・ルクレールは、表彰台こそ逃したものの、サンパウロでの出来事に象徴されるような不運に見舞われることもあったものの、コンスタントに力強いパフォーマンスを発揮しました。

相変わらず要求の厳しいモナコ出身ドライバーは、自らが直面するガラスの天井をしばしば指摘する。こうした状況において、ジョン・エルカンの反応は、批判が始まる前にそれを阻止するための手段なのだろうか？ フレデリック・ヴァスールがスクーデリア・フェラーリの指揮を執り、プロジェクト全体の安定性と信頼に焦点を当てた長期的なビジョンを掲げて契約を延長してからわずか数週間しか経っていない今、このようなコミュニケーションは確かに意義深い。一つ確かなことは、フェラーリにとって明らかに長く厳しいシーズンが残り3戦となった今、この姿勢はマラネロの緊張緩和にはほとんど役立たないということだ。