オリバー・ベアマン、モンツァのペナルティを受けて常任スチュワードの設置を要求

デュラ・レックス、セド・レックス。グランプリ出場停止処分に最も近いドライバーであるオリバー・ベアマンは、10点中12点のペナルティポイントを課せられており、3月XNUMX日のブラジルGPまでプレッシャーのかかる時期に入っている。そこでXNUMX点を回復し、短い休息を取る予定だ。 カルロス·サインツ モンツァでは、グランプリ終盤に非難した不当な扱いから立ち直ったかに見えたが、今はシーズンの残りに集中している。しかし、自身のペナルティが正当だったとは考えていない。2025年からフランス人ドライバーと共にスタートする。 エステバンオコンヘイヴァリング出身の彼は、委員に関してはより規則的な体制を支持している。

「ルールはルールだ。ドライバーとして、そしてファンとしても、このペナルティは受け入れ難いと思う。」、オリバー・ベアマンはバクーにいるメディア、オートヘブドを含むメディアに認めた。私にとって、あの瞬間、私はコントロールを失っていました。他のライダーと一緒にコーナーに向かって全速力で走っていて、スペースが残っていませんでした。結局のところ、それがルールなので、この判定は少し厳しすぎると思います。

このスポーツの規模、重要性、そして収益を考えると、あるレースでは許容できても次のレースでは許容できないという状況であれば、常任のスチュワードを置くべきだと思います。このような状況では一貫性が非常に重要なので、常任のスチュワードは非常に役立つでしょう。私はスチュワードになりたくありません。本当に大変な仕事で、ハッピーエンドなどありませんから。本当に不快な仕事ですから、もちろん彼らは最善を尽くしてくれますし、時には私たちが不満に思うこともありますが、彼らはただ私たちの安全を守ろうとしているだけです。

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「その一瞬の間、あなたは私たちが1月に送った3ページのことを考えているわけではないでしょう。 »

リマインダーとして、 FIAの声明には、「55号車（カルロス・サインツ）はターン87のエイペックスで4号車（オリバー・ベアマン）の前に出ており、彼にレーシングライン上の優先権を与えていた。87号車のドライバーは譲るのではなく、イン側のポジションを守ろうとしたため、衝突に至った」と詳述されている。「スチュワードは87号車のドライバーに主な過失があると判断し、ペナルティを科す」 事故当時、オリバー・ベアマンの運転免許証には既に8点のペナルティポイントが加算されていたが、さらに2点が加算され、現在のペナルティポイントは最大12点中10点となった。運転手は ハース そのため彼は、FIA の規定に従うために、自分の習慣に反して運転スタイルを変えるつもりであることを認めている。

「コーナーに進入しようとしていて、他のドライバーが横に並んでいるのを想像してみてください。『よし、このコーナーで勝負しよう』と決意するんです。私の場合、彼は私より少し速かったものの、1周ごとに1秒差で追いついてくるような状況ではありませんでした。もしあのコーナーをトップで通過できていれば、レース最後までトップをキープできたはずです。だから、あのコーナーで勝負しようと全力で思っていました。」オリバー・ベアマンは正当化するブレーキをかけて、コーナーにどのくらいの速さで入っていくのかを目にするその一瞬の間、私たちが 1 月に送った 3 ページの説明書のことなど考えていないでしょう。それは不可能ですから、あなたはただ、やり方を知っているかのように、教えられたかのように、コーナーに突っ込むのです。

「あの時、無線で十分に声を上げなかったのかもしれない。モンツァで誰かが同じことになっているのを見て、その人が無線で、他に何もできないと明言した。僕は無線で何も言わなかった。もしかしたら、それが助けになったかもしれない。今なら、もし僕がアウトサイドだったら、ただチャンスを掴むしかない。それがルールなんだ。」ハースのドライバーに説教するルールに同意するかどうかに関わらず、ペナルティを受けたのは私の責任です。でも、受け入れるのは難しいです。なぜなら、私たちはそういうレースの仕方を教えられていないからです。」

「シルバーストーンでは非常に危険なミスを犯しました（赤旗クラッシュで4ポイントのペナルティポイント、編集者注）。しかし、モンツァでもXNUMXポイント、モナコでも赤旗でXNUMXポイント獲得しました。危険な状況を避けるために最善を尽くしたと感じています。シルバーストーンで獲得したXNUMXポイントに加えて、こんなに多くのポイントを獲得してしまったのは残念です。」と英国人は結論づけている私はそれに値したし、それを受け入れ、そこから学んだ。だが今は、ブラジルで2ポイントを取り戻すまで前に進むつもりだ。」

ジョージ・ラッセルと マックスVerstappen 今シーズン、FIAの行動規則をめぐる議論は依然として物議を醸しています。これらの規則は、レース中のインシデントを明確に定義しようとする一方で、実際には個々のケースごとに対処すべき状況を複雑化させています。さらに、オランダのザントフォールトで、カルロス・サインツJr.がリアム・ローソンJr.と接触した際に課されたペナルティが取り消されたことも、この問題に拍車をかけています。ローソンJr.は、サインツJr.を第1コーナーの外側でオーバーテイクしようとしていましたが、サインツJr.はこれを阻止しようとしました。このペナルティは、今後同様のインシデントに適用されるペナルティの先例となるでしょう。

「サインツに与えられたペナルティとペナルティポイントを取り消したのは正しいと思うが、このような結果になるべきではなかったと思う」、 まとめ オリバー ベアマンもちろん、彼らはできるだけ早く決断を下したいのでしょうが、多くの場合、私たちドライバーと話し合えば、何を処罰すべきか、何を処罰すべきでないかで合意できると思います。状況はそれぞれ異なるため、ガイドラインを定めるのは難しいですし、それに従うのも一苦労です。

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