ギュンター・シュタイナーは審判員に対し、「分からないなら、ペナルティを与えるな」と訴えた。

ギュンター・シュタイナーはマイアミグランプリの最終ペナルティが発表された時には既に帰りの飛行機に搭乗していた。チェッカーフラッグから約2時間半後、最初の決定が発表された。元ディレクターのシュタイナーにとっては永遠のように長い時間だった。 ハースポッドキャストでそれをいち早く取り上げた人物 レッドフラッグ : 「時間制限が必要だと思う。もし分からないなら、ペナルティを与えない方がいい。」

Tech3の現在のオーナーが特に反応を示したケースは、 MotoGPの からのものです マックスVerstappen彼はレース終了13秒後にピット出口の白線を越えたとしてペナルティを受けたが、このペナルティは最終結果には影響しなかった。審判員は、事件発生当時は映像証拠が不足していたことを理由に、より鮮明な映像を待つことを優先したと説明し、ペナルティの決定が遅れたことを正当化した。午後17時14分（現地時間）に発生したこの事件は、3時間半以上後の午後30時46分にようやくペナルティが科された。

ギュンター・シュタイナーにとって、この種の推論は成り立たない。 「白線を越えた件に関して、一体何を争う必要があるのか​​？越えたか越えなかったかのどちらかだ。カメラもあるし、チームにはいつでも苦情を申し立てる選択肢がある。前だろうが後だろうが、3日後だろうが、結局はいつも同じことだ。」

委員たちの役割が疑問視された

フェルスタッペンの件にとどまらず、このイタリア人はスチュワードの使命そのものに疑問を投げかけている。「レース中に彼らは何をしているのか？スチュワードはレースを見守るためにいるのではない。彼らは何か問題が起きたときに判断を下すためにいるのである」と彼は主張する。彼の提案は過激だ。 「彼らはレースのテレビ中継を中断し、審判員にこの状況を分析させ、この時点で何が起こったのかを検証させ、この問題を調査し、決定を下して先に進むように指示すべきだ。ただそこに立って見ているだけではいけない。つまり、私の意見では、レースを観戦することは彼らの仕事の一部ではないはずだ。」

この問題は新しいものではない。2023年のオーストリアグランプリでは、アストンマーチンFIAはレース後、トラックリミット超過で8人のドライバーに科された12の追加ペナルティのリストを公表した。この制裁により順位が変動し、 カルロス·サインツ, ルイス·ハミルトン et Pierre Gasly それぞれ1つのポジションから、それによって ランドー・ノリス （現在4位） フェルナンド·アロンソ （5位）、ジョージ・ラッセル（7位） ランス散歩 （9）最終結果が全員がサーキットを去った後でも変更される可能性があるシステムの限界を露呈したエピソードであり、パドックで激しい論争を巻き起こした。

マイアミ2026の事例は、FIAが今シーズン採用した戦略に沿ったものである。入手可能な情報によると、今年見られた長い遅延は、スチュワードが決定を下す前に証拠を収集する時間を確保するため、ドライバーとチームとの間で事前に合意されたものだった。厳格さを追求するこの決定は、レースをライブで観戦する人々、特に既に荷造りを済ませた人々にとっては、好ましくない副作用をもたらしている。

遅れて課される、時には不公平な罰則

元ハース監督は、 チャールズレクレック最終ラップで正当な理由なく複数のコーナーをショートカットしたため20秒のペナルティを受けたが、 フェラーリ 車はスピンとそれに続く軽微な衝突により、目に見えて損傷していた。ギュンター・シュタイナー氏は、この処分は状況に見合わないと考えている。 「もし彼がそこで車を止めていたら、セーフティカーが出動していたでしょう。彼はそれを避けようとしたのです。彼の行動は危険だったとは思いません。20秒というのは明らかに長すぎます。過剰な判定でした。」

彼の批判はそれだけにとどまらなかった。Tech3の共同オーナーは、意思決定プロセスの透明性についてより深い疑問を呈し、マイアミで行われた決定は、委員たちが 「レース結果を操作していた」これは強い言葉であり、FIAの判例の読みやすさと一貫性に関する古くからの議論を再燃させるものだ。そして、マイアミ2026大会は、この議論に終止符を打つには程遠い。

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