ジョージ・ラッセルは「2026年のF1マシンにチャンスを与えたい」

からの強い批判に応えて マックスVerstappenの備蓄に フェルナンド·アロンソ あるいは、 ルイス·ハミルトンジョージ・ラッセルは、 F1 2026年。最初のテスト走行後に質問されたとき、この英国人は早まった判断を下すことを拒否した。 「これは前進だと思うし、私は常に物事にチャンスを与えるのが好きなんです。」「彼はメディアに対し、特にこの技術的枠組みは数シーズンにわたって使用されることを想定しているため、わずか数日間のテストで決定的な結論を出すのは無意味だと語った。」

「3年以上続く規制の施行まであと4日です。最初の数ヶ月で誰もが大きな進歩を遂げるでしょう。クルマの運転は格段に快適になります。」彼は、まだかなりの開発の余地があることを強調した。パイロット メルセデス 特に、よりコンパクトで軽量になったシングルシートのサイズ変更に伴う利点を強調しています。 「私は小型世代のF1マシンを2回しか運転したことがなかったのですが、軽量化と車幅の狭さによってマシンがこれほど機敏になったとは信じられませんでした。ですから、これは非常に良いことです。」

ジョージ・ラッセルは新しいエンジンキットの複雑さを否定していない。 「エンジンは非常に複雑で、正直に言うと、ドライバーよりもエンジニアのほうが頭を悩ませているかもしれません。」彼は熱エネルギーと電力エネルギーのバランスをとるという技術的な課題を認識している。また、初期のテストは比較的許容範囲の広いテストコースで行われたため、エネルギー性能の評価には注意が必要だと指摘している。 「だから、メルボルンやジェッダのようなサーキットに行く前に、あまり早まったことは言いたくない。そこに行けば、エンジンとエネルギーにとって、もっと厳しいものになるからだ。」

「おそらく、それが唯一かなり迷惑なことだろう。」

最も敏感な点の 1 つは、コーナーで高いエンジン回転数を維持する義務に関するもので、これによって低速コーナーでの習慣が変わります。 「ここバーレーンでは、最初のコーナーは通常3速で曲がります。今はエンジン回転数を高く保つために1速にシフトアップしなければなりません。シフトダウンしすぎると、まるでサイドブレーキを使っているような感覚になることもあります。」、 彼は説明する。

彼はこの特徴が驚くべきものであることを認めつつも、全体像の中でその重要性を考察しています。 「おそらく、これが唯一非常に煩わしく、直感に反する点です。」 一方、純粋なパフォーマンスに関しては議論の余地はないと彼は考えている。 「私たちが利益を得ているとき、私たちが持っている力に異議を唱えることはできません 「350kWユニットのフル稼働です。今後数ヶ月で大きく進展すると思いますので、時間をかける必要があります。」

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ジョージ・ラッセルは、この議論をより広い文脈に暗黙的に位置づけています。彼は、F1が産業的および政治的な問題、特に電動化への移行によって新たなメーカーの参入が促進されたことを指摘しています。  ライバルを直接批判することなく、この英国人は、スピードを求めるドライバー、前例のない技術的課題に直面するエンジニア、そして増え続ける一般大衆といった、あらゆる期待を満たす単一のレギュレーションは存在しないと考えている。意見が分かれる時代において、彼は結果、そして何よりも長期的な視点に基づいて判断するという現実的なアプローチを貫くことを好んでいる。