ダブルピットストップの義務化、マシンのカラーリング…FIAは今年最後のF1委員会を開催した。

これらの会議は、 1式良くも悪くも。ロンドンのFIAオフィスでは、今週金曜日にF1委員会の最新会議が開催され、いくつかの影響力のある措置が議題に上がった。

特に、導入が提案されているのは 「グランプリごとに2回のピットストップが義務付けられ、タイヤの仕様、寿命制限、レース中の3種類の異なるタイヤコンパウンドの使用に関する調整も行われます。」これは2023年のカタールグランプリで行われたことと似ており、チームはロサイルサーキットの急な縁石で特に苦労したため、各タイヤセットで一定数の周回を超えないようにする必要がありました。

そして、今年のモナコGPでは2ストップルールが導入されましたが、結果はまちまちでした。このフォーマットがモナコ公国での今後のレースにも復活するという噂もありますが、他のグランプリに関しては、 「2026年シーズン中も議論は継続される」したがって、今後数か月以内にこの措置が採用されれば、早ければ2027年にはピットレーンを2回通過することが義務化される可能性がある。

ドライバー用の新しい冷却システム? 

F1委員会の会議では、2026年シーズンのカラーリングの視覚的な側面についても議論されました。マシンの識別を容易にするため、委員会の代表者は次のように合意しました。 「表面の少なくとも55％（側面と上面から見て）は、カーボンファイバーを露出させたままにせず、ペイントやステッカーで覆う必要がある。」 これにより、チームが余分な塗料を剥がすことで最小重量を達成しようとした前年と同様の状況を防ぐことができます。

最後に、もう一つのホットな話題（しゃれではありません）は、冷却ジャケットです。気温が31℃に達すると着用が義務付けられますが、これはすべてのドライバーに歓迎されるものではありません。「猛暑」と宣言されたグランプリ中にこの装置を使用したくないドライバーは、重量を補うためにバラストを携行しなければなりません。

物議を醸しているこのベストの機能性向上と、未使用時の重量増加について議論されました。これらの対策は、まずGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）と協議され、その後12月10日に世界モータースポーツ評議会に提出される可能性があります。

最後に、最後に議論されたトピック：空力試験 (ATR) に関する制限の変更が現在開発中です。 「コストを考慮しながら、F1を現代の処理およびシミュレーション技術のレベルに引き上げるため」ドライバーがキャリア中にナンバーを変更する可能性についても議論され、承認されました。ただし、すべての規則変更は世界モータースポーツ評議会の承認を条件とします。

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