トト・ウルフは2026年についてこう述べている。「各ラップごとに電気エネルギーの不足を補わなければならないだろう。」

どうなるでしょうか F1 来年1月から？グランプリがどのように展開するかを正確に定義するのはまだ難しいようですが、一つ確かなことがあります。チームやドライバー自身からのフィードバックから判断すると、技術的にも視覚的にも、多くの違いが出る可能性が高いでしょう。

「どうなるか予測するのは本当に難しいと思います」 コメントした ルイス·ハミルトン 2025年度末までに。 あまりネガティブなことは言いたくないんです。見た目がかなり違うし、皆さんが気に入るかは分かりません。でも、もしかしたら自分でもびっくりするかもしれないし、もしかしたら素晴らしい作品になるかもしれません。吹き替えも素晴らしいものになるかもしれませんし、吹き替えが楽になるかもしれません。どうなるかは分かりません。

パイロットたちも多少は抱いているこうした疑問に直面して チャールズレクレック ou アレクサンダーアルボン この件については既にお話ししましたが、いくつか情報が欠けています。技術的なレベルでは、 トトウルフ このとき、彼はグリッド上の特定のドライバーが得られるかもしれない利点に関して、いくぶん詳細な説明を敢行した。

2026年以降、F1ではシミュレーターの重要性が増すのでしょうか？

ポッドキャストの一環としてインタビューを受けた グリッドを超えて F1に導入されるこの新しい規制の詳細については、トト・ウルフが、いくつかの点であまり安心できないものの、すでに予想されている輪郭を概説する説明を提供した。 「50%が電力、50%が燃焼です。特に長いストレートのあるサーキットでは、各ラップで電力不足を補う必要があります。」 彼は詳細に説明した私たちが今見ている戦略は、まるで小さなチェスのゲームのようなものだと思います。

こちらもお読みください > マクラーレン、ウィリアムズ、 Alpine メルセデスは顧客チームの数を減らしたいと考えている

この文脈において、運転技術に関するもう一つの正当な疑問が浮かび上がります。ドライバーは、単に車のエネルギー消費を最適化する能力に頼るのではなく、どの程度まで自身の運転能力を発揮できるのでしょうか？ 「パイロットはどこに力を注ぐのでしょうか？誰が最も準備が整っているのでしょうか？この分野ではSIMパイロットの世代が有利になると思います。」 チームボスは指摘した メルセデス「ジョージやマックス、彼の世代を見ればわかるでしょう。彼らはシミュレーターで作業し、それを楽しんでいます。まさに彼らの世代です。ですから、自宅のプラットフォームであろうと工場のシミュレーターであろうと、仮想世界を楽しむ人なら誰でも有利になると思います。」

レース自体の性質に関する最初の本当の兆候は来年の初めにのみ判明するだろうが、大きな違い以外にも、異なるドライバー間で不公平な点も生じる可能性があるようだ。