トト・ヴォルフにとって、キャデラックはF1に参入するのに十分な給料を支払わなかった

長い間、11番目のチームの到着というアイデアそのものが 1式 人々をうんざりさせた。アンドレッティ氏が自身の立候補を守ろうとしたとき、すでにこの分野に参加していた10チームが、特に経済的理由から激しい反対を示した。実際、新しいチームの到着は、各チームがケーキ、つまり収益とテレビ放映権を 11 つに分け合うことを意味し、もはや 10 つに分けられることはありませんでした。言うまでもなく、既存のチームの評価は、新しいチームの導入により必然的に価値が下がります。

当初、FOMが2024年初めにアンドレッティの参戦を拒否するには十分な議論だった。最終的に数か月後、F1は折れて2026年からのキャデラックとゼネラルモーターズの参入を受け入れた。アンドレッティの言及もあったアメリカのグループの主張と、2028年までに独自のパワートレインを設計するというその約束に直面して、この計画は消去された。さらに、FOMを説得するために、キャデラックは他の450チームからの間接的な損失を補償するために設計された希薄化防止税を支払わなければならなかったが、その額はコンコルド協定に含まれていた200億ドルをはるかに上回る約XNUMX億XNUMX万ドルだった。

« 今のところ、我々は負けている」

によると、金額はまだ十分ではありません トトウルフ。 のメインチーム メルセデス 同社は、このF1へのエントリーチケットは十分な額ではなく、総額450億2026万ドル（XNUMX分割して他のXNUMXチームに分配される）では、XNUMX年のキャデラックの登場に伴う損失を補填できないと考えている。 。 「今のところ、我々は負けていますが、 彼はドイツのメディアAuto Motor und Sportにこう打ち明けた。. キャデラックが F1 に何を投資するかはわかりません。現在 450 億 XNUMX 万ドルに設定されている希薄化防止税は低すぎます。直接的な収入の損失を補償するものではありません。 »

「11番目のチームの存在がこのスポーツにどのような価値をもたらすのかは時間が経てば分かるだろう。 オーストリア人マネージャーは、キャデラックがF1に新鮮さをもたらし、ひいては興味をもたらすことを期待していると認めた。 スポーツの価値が高まれば、誰もが恩恵を受けることができます。しかし、それはまだわかりません。もしキャデラックがファクトリーチームにコミットし、F1に適切なマーケティング予算を投資すれば、それはFXNUMXスポーツにとって貴重な資産となるだろう。 »

しかし、現時点ではメルセデスに文句の付けようがない。スポルティコによれば、ドイツチームの評価はほぼ100万円に近いという。 40億ドル トト・ウルフ氏は、F142が今日ほど利益を上げたことはなかったと断言する。 「我々はしっかりと利益を上げています。当社の利益率は税引前で 30 ～ 35% であり、エンジン費用を相殺するほどです。とメルセデスのシニアディレクターは説明する。。 F1は単なる金の宝庫だという古い決まり文句は、今や過去のものとなった。要約すると、F1 は今日ほど財政的に健全な時代はありませんでした。 »

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