ドライバーたちはF1のレギュレーション変更を求めて運動を展開している。「非常にイライラさせられることがある」と彼らは語っている。

2026年シーズン開始以来、 F1 これは依然として大きな議論の的となっている。ハイブリッド化が進み、内燃機関と電気モーターの比率が50対50になったことで、エネルギー管理が重要な課題となり、時には純粋な操縦技術が犠牲にされることもある。バッテリー電力の節約のために性能を制限せざるを得ないパイロットの不満の高まりと、重大な安全上の懸念に直面し、関係機関は是正措置を講じる準備を進めている。

中東の地政学的緊張による強制的な中断期間を利用して、FIA、F1、そして各チームは、4回にわたる重要な会議を開始した。最初の会議は4月9日に開催され、各チームの技術責任者が出席した。正式な変更は同月20日に投票で決定される予定だ。

したがって、改善すべき主な分野は、特に予選におけるエネルギー管理であり、これは複数のドライバーから嘆かれているが、「リフト・アンド・コースト」（コーナー手前でスロットルを緩める）や「スーパー・クリッピング」（加速中に電気モーターを強制的に再充電する）の多用も含まれる。

« 特に予選セッションでは、努力が報われないこともあり、時に苛立ちを感じることがあります。限界まで攻めて、ブレーキングや加速で少しでもパフォーマンスを向上させようと努力しても、ストレートで負けてしまうと、非常に悔しい思いをするものです。 「」と、イサック・ハジャールは『フォーミュラワン：カナル+ナイトショー』のセットで嘆く。

すでに表明されている不満 チャールズレクレック 鈴鹿での予選中、セッション中に最大充電制限がすでに8MJに引き下げられていたにもかかわらず。 大胆さや全く新しいことに挑戦する勇気よりも、継続することの方が報われる。 パイロットを批判する フェラーリそれは残念なことだ。なぜなら、予選プロセスが少し面白みに欠けるものになってしまうからだ。。 '

資格に加えて、 エステバンオコン それはまた、レース中の困難を示唆している。 買い物中に何をしたいかを計画するのは本当に難しい。特に後で追い越すためにエネルギーを充電する必要がある場合はなおさらだ。複雑だ。 彼はCanal+に語った。 イサックの時と同じようにそれを守りたいなら （日本グランプリにて、編集者注）それもまた複雑だ。大きな損失を被る可能性もある。 »

F1レギュレーションの変更に向けて

現在の主要な技術的課題は、「スーパークリッピング」におけるエネルギー回収閾値を変更し、350kWを目標としてより多くのエネルギーを回収すると同時に、充電サイクルを短縮しエネルギー展開を最適化するために充電制限を6MJに引き下げることにある。

純粋なパフォーマンスだけでなく、安全性も最優先事項である。以前から懸念はあったものの、日本グランプリでのフランコ・コラピントとオリバー・ベアマンの衝突事故は、過度の速度差に伴うリスクを改めて浮き彫りにした。 レースをより安全にするためのアイデアもいくつかあります。速度差が イサック・ハジャール氏はこう主張する。

立法上の観点から言えば、いかなる重要な変更も超多数決を必要とする。シャシー関連については、FIAとF1の承認に加え、11チーム中7チームの同意が必要となる。エンジンに関しては、現在のエンジンメーカー5社のうち4社と統括団体の賛成が必要となる。これらの合意が得られれば、世界モータースポーツ評議会による承認は形式的なものとなるだろう。これらの規制変更は5月1日から3日に開催されるマイアミグランプリでの導入が期待されているが、最初の公式決定は数日中に行われる見込みだ。

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