牧歌的な初期の日々から現実の冷たさまで、 ルイス·ハミルトン 彼は、 スクーデリア フェラーリのパフォーマンスは、控えめに言っても玉石混交だ。誰もが認めるこの指摘が出た今、この失望の理由を分析する価値がある。7度のワールドチャンピオンである彼の適応が、本来の才能から想像されるよりも長引いたという事実に加え、バランスを著しく欠いたSF-25の開発中止は、彼のチームへの適応に全くプラスに働かなかった。

「私もこの決定に参加しました。特に選手権に出場していなかったため、開発を中止することを主張しました。」 ルイス・ハミルトンはアブダビへの到着を主張した私はこの決定に100%確信を持っており、今後も支持し続けます。私の経験とチームに対するビジョンを踏まえると、この決定が選手たちに心理的な影響を与えたとは考えていません。

多くの論評や意見を生み出したこの決定について詳しく述べながらも、この英国人は、現在の状況は予想されていなかったことを認めている。 「どうなるか全く分かりませんでした。想像はしていましたが、想像以上にひどい状況です。」 彼は認めた「2026年型マシンの開発で他社に遅れをとるわけにはいかない。学習曲線が急すぎるからだ。」

ルイス・ハミルトンは野心を抱いてフェラーリに加入したが、今ではこの冒険の始まりをより現実的なアプローチで分析している。 「自分の回復力に驚きました。こんなシーズンを乗り越えられたのなら、もう何もできないことはないでしょう。」 ルイス・ハミルトンは、自身のキャリアの初期のシーズンを例に挙げ、レッドブルでの最初の一歩だけが失望に終わったわけではないことをためらわずに指摘した。

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ハミルトンは幻滅から教訓を学ぶ

「2009年に マクラーレン初日から車のダウンフォースが 50% 失われると言われていたのを覚えています。 彼は語ったそして、彼らはその損失を補うためにマシンを設計したのだ、と。私は信じられず、これが普通なのかと尋ねましたが、皆は冷静でした。それからコースに出てみると…ダウンフォースが全くなく、表彰台から大きく遠ざかっていました。この経験は私にとって非常に役に立ちました。」

ルイス・ハミルトンは、グラウンド・エフェクト時代の車に対する不安をすぐに指摘し、今年に入ってすでにこの問題を絶えず調査しており、冬を仕事の期間としている。 「これはおそらく最悪の世代の車だ。何も見逃すつもりはない。次のモデルがこれ以上悪くないことを願う。」 グランプリの後はテストがあり、その後ファクトリーに戻ってシミュレーターで作業します。回復する時間はありません。クリスマス前にトレーニングを始めます。史上最短の冬休みになるでしょう。

ついにガレージでいくつかの変更を発表した７回の世界チャンピオンは、自身の作業方法にはまだ多少馴染みのない環境の中で、自らの手で問題を解決する決意をしているようだ。 「必要な変更を行うために関係者と話し合う際に、どのようなアプローチを取るべきかを定義する必要があります。」 彼はついに明らかにしたチームについても改めて考えます。メンバーの業務を最適化するために配置転換すべきでしょうか？ 既存の人的資源をどのように活用しているでしょうか？ これらはすべて私の個人的な領域です。チームワークを最適化する必要があります。今年と同じ状況を続けることはできません。