パドックでは、2026年が待ち遠しい。「このクルマは恋しくないよ。」

各レギュレーションの時代が終わるたびに、パドックには不確実性の甘い香りが漂う。誰が最高のマシンを手に入れるのか？どのエンジンが最もパワフルなのか？ライバルに差をつける小さなディテールを見つけるのは誰なのか？2026年、コンストラクターズ選手権には11のポジションが争われる。喜ぶ者もいれば、落胆する者もいるだろう。人生とはそういうものだ。 1式ピットレーンに変化の風が吹き抜けるたびに、そのそよ風は新たな秩序をもたらすと同時に、良くも悪くも既存の秩序を乱す。2021年シーズンは、伝説的な対決で幕を閉じた。 マックスVerstappen et ルイス·ハミルトン序列がより緊密になったように見えた好調なシーズンを終えた後、新しいパラダイムへの移行に関して失望の兆しが見られた。

2022年に開始されたこの取り組みは、大きな論争を巻き起こしました。グラウンドエフェクトマシンの復活は、F1マシンの重量とサイズの増加を伴い、接近戦での扱いが困難になり、扱いにくくなっています。また、最初の数ヶ月は、ストレートでの絶え間ないバウンド（ポルポイズング）問題にも悩まされ、多くのドライバーが腰痛に悩まされました。 「車に乗っていると、特に跳ねたり、飛び跳ねたりして、明らかに私たちにとってはより困難でした。」 注意 Pierre Gasly「私たちの背中は、皆さんが想像する以上にひどい打撃を受けてきました。そこから脱却できて嬉しいです。」

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混合年

フランス人の意見は同僚たちも共有している ランス散歩 et チャールズレクレック. 「マシンが恋しくなることはないだろう。ここ数年、マシンはあまりにも硬直的だったからね」とカナダ人ドライバーは不満げに言った。「今回のルール変更は、コース上の見栄えを良くするというのが狙いだったが、本当に成功したかどうかは分からない。マシンは重くなり、重すぎて、そして硬すぎる。おかげで怪我も増えている。だから、今のレギュレーションはあまり好きじゃないかもしれないね」

「最初の1年は楽しめなかった。特にリバウンドが多かったので、最高の年ではなかった。」 シャルル・ルクレールもこの規制に賛成しているが、この規制が成功しなかったとしても、むしろ肯定的な姿勢を保っている。 フェラーリ. 「その後、私たちの側では少し状況が改善しました。マシンはまだ硬く、もっと軽くなれば良いのですが、それでもこの3シーズンは全体的に楽しめました」とモナコ出身のドライバーは続けた。「マシンはより良く、より速くなりました。高速コーナーでは相変わらず非常に速いです。前の世代ほど運転するのが楽しくないかもしれませんが、それでも運転するのは楽しかったです。」

「ハンドリングとスピードの点では、これらの車は信じられないほど速く、いくつかのラップレコードを破ったことさえありました。」 ピエール・ガスリーを承認「高速コーナーでの感覚は素晴らしいですが、このレベルのパフォーマンスを達成するには他の方法もあると確信しています。」 2026年以降のエンジン変更とアクティブエアロダイナミクスへの移行が前向きな一歩となるかどうかは、時が経てば分かるだろう。いずれにせよ、新しいレギュレーションではすでにシングルシーターのサイズと重量の削減が見込まれており、ドライバーにとっては大きな朗報となるだろう。