ピレリがマイアミとカナダ向けのタイヤラインナップを発表

ファンは、 1式 1か月以上にも及ぶ強制的な休止期間を経て、チームやドライバーたちも焦り始めている。2011年から各チームにタイヤを独占供給しているピレリ・モータースポーツも例外ではない。イタリアの同社は、マイアミ（5月1日～3日）とモントリオール（カナダ、5月22日～24日）で開催される春のグランプリ2戦に向けて、北米で開催されるこれら2つのイベントで使用するタイヤを発表した。

マイアミでは、C3（ハード）からC5（ソフト）までの最も柔らかいコンパウンドが使用されます。これは、2024年よりも1段階柔らかくなった2025年と同じ選択です。2週間後のモントリオールでは、ドライバーはマイアミと同じタイヤに戻ります。これは、ピレリが数週間前のイモラでのデビューでそれほど印象的ではなかった、シリーズで最も柔らかいC6タイヤを導入しようとした2025年とは違いました。当然のことながら、ドライバーはモントリオールでもそれを避け、中にはミディアムタイヤであるC5でQ3走行を行うことを好むドライバーもいました。

今シーズンの開幕時に使用されたピレリタイヤ。写真：ピレリ・モータースポーツ。

モントリオールはますます強くなっている！

「ドライコンディションでミディアムタイヤを履いたドライバーがポールポジションを獲得するのは非常に稀なことです。前回は2020年のポルトガルグランプリで、 ルイス·ハミルトン しかし昨日、4人のドライバーがC5タイヤで予選Q3においてベストタイムを記録した。 当時ピレリ・モータースポーツの責任者だったマリオ・イゾラは、レース前日に報告会を行った。 「イモラでの初登場以来、C6とC5の性能差は10分の1秒から10分の1秒半程度と非常に小さく、C6はより狭い作動範囲内で最適な性能を発揮することが分かっています。」

「ここモントリオールでは、多くのドライバーがC6の性能向上を追求するよりも、使い慣れたC5を好んで使用しました。ランブルストリップや壁のある、このような難易度の高いサーキットを攻略する上で、C5の方が安心感を与えてくれると感じたのでしょう。」 イタリア人は続けた。 「結果：Q3では、各ドライバーのベストラップの横にあるタイヤ欄に、C5が4つ記録されました。」

2026年にはC6タイヤを改良してC5タイヤとの差を広げるという話もあったが、ピレリは最終的にこの極軟質コンパウンドをラインナップから外すことを決定した。そのため、昨年ジョージ・ラッセルがキミ・アントネッリを抑えて優勝したモントリオールの市街地コースでは、ドライバーはC3からC5までのタイヤを使用できることになる。当時としては意外な展開だったが、数週間後に同じことが繰り返されたとしても、それほど驚くことではないだろう。

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