フェラーリはFIAとの協議後、ヘイローのミニウイングを撤去した。

上海の週末は、いくつかの新しい技術開発で特徴づけられました。 シングルシーター de フェラーリ上海インターナショナルサーキットでの最初のフリー走行セッションから、イタリアのチームは2つの空力アップグレードを発表し、パドックでたちまち注目を集めた。1つ目は、低抵抗モード作動時に完全に回転可能な、斬新なリアウイングのコンセプト。2つ目は、車体前部の変更で、中央のハロサポートの両側に2つの小型ウイングレットを追加した。

これらの視覚的に目立たない空力パーツは、コックピット周辺の気流を改善するために設計された。その目的は、気流をより効率的に車体後方へ導き、全体的な空力効率を最適化することだった。フェラーリは、技術審査委員会に提出した公式文書の中で、この追加パーツをマイナーアップデートと説明している。スクーデリアによれば、これらの小さな付属パーツは、ダウンフォースをわずかに増加させるだけだったという。

テストとスプリントで使用される要素

ミニウイングは週末の最初のセッションで効果的に使用され、最初の技術チェックを問題なく通過した。 ルイス·ハミルトン et チャールズレクレック 彼らは唯一のフリー走行セッションでこの構成で走行した。フェラーリはその後、土曜日のスプリントレースでもこれらのパーツを維持することにした。空力的なメリットが採用に値すると判断したためだ。しかし、スプリントレースとメイン予選セッションの間で状況は一変した。両車とも、チームがパルクフェルメに入る前に取り外したこれらの空力パーツを装着せずにコース上に現れた。このような状況下では、ミニウイングを日曜日のグランプリに再び装着することは不可能となった。

D'アフター レース今回の撤退は、フェラーリとFIAの間で技術規則の解釈をめぐる協議が行われた結果である。規則ではハロ周辺に空力フェアリングを追加することは認められているが、これらの要素は規則で定められた非常に特定の領域内に収まらなければならない。具体的には、部品は許容体積内に収まり、特定の形状制約を遵守する必要がある。フェラーリが導入したミニウイングは、この規則解釈の境界線上に位置していた。スプリントレース後に車両は技術検査に合格していたものの、イタリアのチームは論争を避けたいと考えていたようだ。

議論は今後も続く可能性がある

これらの要素によって得られるゲインはわずか数百分の一秒と比較的小さいため、フェラーリは公式な異議申し立てやライバルチームからの抗議を受けるリスクを冒す必要はないと感じたと報じられている。フェラーリとFIAの間では、この種の解決策の合法性を最終的に明確にするための協議が続けられると予想される。この問題はイタリアのチームだけにとどまらない。これらの付属物が規則に適合していると確認されれば、他のチームもハロのこの部分で独自の装置を改良しようとするかもしれない。

FIAは、ドライバーの安全のために設計された空力分野において、無秩序な空力ソリューションの乱立を避けるため、引き続き慎重な姿勢を保っている。ミニウイングの今​​シーズン残りの使用については不確定な点が多いものの、フェラーリは次戦の鈴鹿サーキットで開催される日本グランプリで、新型リアウイングの評価を継続し、レースでの使用に先立ち、より多くのデータを収集する予定だ。

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