マイアミでのスタート直後にスピンを喫したフェルスタッペンは5位でフィニッシュした。「ダメージを最小限に抑えるために最善を尽くした」と語った。

マックスVerstappen それでも彼は、 レッドブル スタートグリッドの最前列にいた。しかし、ライトが消えるとすぐにそのアドバンテージは消えた。2026年の新レギュレーション時代が導入されて以来、RB22は加速時に気まぐれなようだ。これらの困難は、レッドブルが最初のブレーキングゾーンでホイールロックアップし、その後、それを避けるために見事なスピンを起こしたことで実際に確認された。 フェラーリ de チャールズレクレック.

しかし、逆境の中でも、3号車は冷静さを保っていた。スピンした16号車フェラーリを間一髪で回避し、オランダ人ドライバーはほぼ瞬時にコースに復帰することに成功した。ほとんど気づかれなかったこのリカバリーは、結果として1周目で9位に後退する結果となった。 もちろん、2つ目のコーナーで起きたことは残念だった。単純に車の後部を滑らせてしまったのだ。 彼はマイクに向かって説明した。 F1360度スピンしてダメージを最小限に抑えようと最善を尽くしました！かなり早い段階でハードタイヤに交換することにしたのですが、今思えば、その走行時間は少々長すぎたかもしれません。タイヤを長持ちさせるのが難しすぎました。。 「」

最終的な結果は、この最初のミスによって表彰台を逃したオランダ人選手にとって、さらに悪いものになっていた可能性もあった。なぜなら、純粋なパフォーマンスという点では、4度の世界チャンピオンである彼は、トップ争いに加わるだけの力を持っていたからだ。 車のペースは良くなったが、ハードタイヤではそれほど競争力がなかったと思う。ミディアムタイヤの方が調子が良かった。。 「」

マイアミグランプリの57周のうち51周を最も硬いコンパウンドのタイヤで走行せざるを得なかったフェルスタッペンは、チームメイトのイサック・ハジャールの事故によるセーフティカー導入後の6周目の早めのピットストップの後、フィールドを駆け上がっていかなければならなかった。いつものように、彼はアグレッシブなオーバーテイクをいくつか見せ、特に カルロス·サインツ最前線に戻るため。

パイロットをひどく苛立たせた攻撃性 ウィリアムズ. 「彼は自分が集団の真ん中あたりを走っているから、何でも思い通りにできると思っている。」 「」スペイン人はラジオで叫び、あるジェスチャーを非難した。 攻撃的すぎる レース後。

マイアミグランプリの最終戦で、フェルスタッペンはピット出口の白線を越えたとして5秒のペナルティを受けた。このペナルティは最終結果には影響せず、レースでようやく見せた安定したペースを反映しない、悔しい5位という結果に終わった。RB22は再び運転していて楽しいマシンだった。

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