F1は日本GP前に2026年のレギュレーションを変更する予定はない。

シーズン開幕前から、国際自動車連盟（FIA）と各チームとの会合が、中国グランプリのスプリントウィークエンド後に予定されていた。その目的は、新型マシンの現状を把握し、2026年レギュレーションへの迅速な変更の必要性を評価することだった。冬季テスト中にすでに懸念が浮上していた。いくつかのチームは、エネルギー管理に大きく依存する新型マシンでは、レースが面白くなくなるのではないかと危惧していた。

こうした状況下では、迅速な調整の余地は残されており、早ければ次戦から導入される可能性もあった。しかし、上海インターナショナルサーキットでのレース後、パドックの雰囲気は一変した。モータースポーツ界のリーダーたちは、性急な変更は不要だと考えている。現在の共通認識は、規則変更の前にさらなる情報を待つというものだ。

中国で明るい兆しが見られる

オーストラリアグランプリは、特にエネルギー管理と各段階に関してかなりの批判を受けていたが、 「リフト・アンド・コースト」中国での状況はやや異なっていた。スプリントレースとグランプリでは、多くの追い越しやコース上でのバトルが見られ、パドックの一部の人々、特に メルセデス et フェラーリ 先頭集団だけでなく、集団の中にいる他のすべての厩舎の中でも。

新型シングルシーターは、車間距離を詰めて走行できる能力が高いと、一部のドライバーは称賛した。 「車は以前よりもずっと見やすくなりました。本当に接近できます。ダウンフォースを大きく失うような悪いスリップストリームもありません。私が経験した中で最高のレースだと思います。 1式 »、表現された ルイス·ハミルトン7度の世界チャンピオンからのこれらのコメントは、他のドライバーが表明した批判とは対照的であることを示している。 マックスVerstappen ou フェルナンド·アロンソこれらの新ルールの有効性についてはやや慎重な姿勢を示し、このオランダ人ドライバーは新型シングルシーターの運転をマリオカートに例えた。

性急な反応は避ける

こうした意見の相違はあるものの、各チームは一点だけ意見が一致している。それは、わずか2レースを終えただけでルールを変更するのは時期尚早だということだ。 「性急な対応は決して避けるべきだ。なぜなら、何かを変えるのであれば、一度できちんとやらなければならないからだ。」小松綾雄監督は、 ハースこれがパドックの現状を端的に表している。しかし、いくつかの改善策はまだ検討中だ。予選中のエネルギー管理、特に電気系統の制約によって生じる離陸段階におけるエネルギー管理は、最も議論されている点のひとつである。また、複数のチームが、複雑すぎるとみなされるレギュレーションの特定の部分を簡素化したいと考えている。

統括団体がより慎重な姿勢を取るようになったもう一つの要因は、シーズン序盤に訪れるサーキットの違いである。開幕戦で使用されるメルボルンのサーキットは、エネルギー回生の面で非常に厳しいことで知られている。一方、バッテリーの充電が容易な中国では、状況は大きく異なっていた。
こうした状況を踏まえ、鈴鹿サーキットで開催される次戦は、3度目の技術的なベンチマークとなるはずだ。また、選手権関係者は、バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止によって生じた日程の空白期間を有効活用したいと考えている。この期間を利用してデータを分析し、必要な調整を検討する時間を確保できるからだ。

技術的な議論は既に予定されている。

当初予定されていたチーム代表者間の会合は予定通り開催されるが、その焦点は変更される見込みだ。議論の中心は、日本グランプリ後の数週間で各チームのテクニカルディレクターが行う詳細な技術分析となる。この分析結果に基づき、調整案が提案され、選手権再開前に検討・承認される予定だ。

潜在的な変更の問題は、スポーツのパフォーマンスだけに関するものではありません。一部のチームは、規制に関する議論がすぐに政治的な争いの場になるのではないかと懸念しています。メルセデスのボスは、 トトウルフ彼はまた、一部のチームがライバルチームの優位性を減らすためにルール変更を模索する可能性を示唆した。 「我々には勝てるだけの性能を持った車がある。今後数週間、数ヶ月の間にどんな政治的な駆け引きが繰り広げられるか、見守ろう。」

一方、F1はより慎重なアプローチを好んでいるようだ。統括団体は、すぐにルールを変更するのではなく、決定を下す前にマシンの挙動をより詳細に分析したいと考えている。
最初の結論は日本GP後に導き出され、5月1日から3日に開催されるマイアミGPでの選手権再開前に、必要な調整が導入される可能性がある。

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